2012-12-03
中国汽车人才研究会
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管 欣：关于中国汽车人才问题的几点思考
----吉林大学汽车学院院长、中国汽车人才研究会副理事长管欣在2007理事会论坛上的演讲
我演讲的题目是 《关于中国汽车人才问题的几点思考》。
我大概有两年的时间平均每个月十多天出差，在各个企业里走动。我是土鳖，不是海归。四月份，在河南大学举办的汽车创新论坛上，我介绍过汽车相关的高等教育目前不能满足行业的需求这一问题。在那个会上，我也是听徐和谊董事长介绍，国际上的企业真正搞科技开发的人都在一万以上，而目前我们国家的几大集团，搞开发的也就两千多人，而且实际上也没有那么多。这个人才缺口是非常严重的。我算了一下，其中只有30％是车辆工程专业的，这确实是个很大的缺口。同时，我们高校培养的人才也严重不足。在这种情况下，我们吉大的数量算是最大的，每年毕业五百人，其他的学校，加起来总共也就一两千。国内汽车高校就是这么个规模，严重不符合汽车行业的要求。除了量上的不足以外，质量上也很差。培养的课程体系，包括教材，我们高校也严重感觉到这些方面严重滞后于企业的需求。
但是这个问题，除了教育部在高等教育改革方面的原因之外，我个人认为，是高校专业学科设置不适合产品类专业的人才需求，过分科学化。应用型人才应该怎样培养，急需汽车行业支持，来共同营造产学研合作培养环境。教材的更新需要行业的支持，现在的教材都是过期的图纸，不能拿出来应用到教学；但同时，行业、企业都以保密为由不肯拿出来与高校共享。由于我们以前是分配制，我们说让学生去哪个企业学生就去哪个企业，企业也愿意给高校做贡献。但是目前这个情况很不乐观。我们的实践基地很差，企业不愿意接纳学生进去实习。企业说：高校派500个人去企业实习，如果把这500个人全留下来，我们就让他们来实习，但是我这个企业培养的学生有一半跑到别人那里了，就等于又泄密又给别人培养了。这就是企业的借口。在座的都是企业老总和人力资源总监，我觉得大家在这个问题上应该有公益心，这是我的一个呼吁。
海归引进的人才大多是领军型、复合型人才，复合型技术带头人主要是从自己向下来管理项目，但是他们在国内之所以不成功，最根本的原因就包括我们国内科技创新上不去，严重匮乏高水平的专业顶尖技术带头人。实际上，我在863整个调研考察过程中发现，我们和国外很多专家都一直打交道，和国外工程师交流的时候，总会有获得；但是和国内企业交流的时候，包括合资企业和现在有很强开发能力的企业，在技术水平上，都严重落后于目前开发水平的需求。那么这种情况下，多好的领军人才回来，也做不出来多少真正创新的事。
同时，缺乏钻研型的技术人才。拥有大量钻研型技术人才是企业成功、参加国际竞争的必要条件，没有钻研型技术人才、仅仅有领军型的人才是肯定不行的。我和很多底特律的海归在交流的过程中，他们说，回国都是招聘领军人才，但是他们做不来领军人才，他是很好的钻研型学科带头人，但是国内招聘给不了那么多的东西。赵总（赵福全）在国外的时候，和那些钻研型的学科带头人工薪差不了太多，但是那些人回来，国内却不愿意掏那个钱，所以当前国内十分缺乏海归钻研型学科带头人。而钻研型带头人也需要成长环境和容纳环境。中国的企业都是管理为上的，这也就没有太多的人才能沉下心来搞科研，真正成为技术型、钻研型带头人。而解决实际问题、困境问题，必须靠这些人。第二个，目前国内总是谈先进的流程，复合型的人才主要去打造先进的开发流程，但是光有流程不代表就有了开发的能力，必须有钻研性的学科带头人，去解决流程里的关键技术和难题，然后才会有开发能力。所以，国内严重缺乏钻研性的学科带头人。
再一个问题也是我目前考虑很多的，就是中国工业惟一的出路是必须国际化，必须走出国门，把产品销到国外去。这个问题，我在和一汽、二汽的老总们始终建议，你要迎接汽车市场的国际化竞争，必须大规模吸纳国际人才。虽然我是土鳖，但是我就特别赞成企业去国外招聘人才。现在国内很多企业说，我们要立足自己培养，我个人认为，这很难实现技术水平的快速国际化。我的理由是，近期国内不具备能够培育国际化人才的土壤和环境氛围。现在在国内，往往是小企业吸纳的外国人才多，相反大企业吸纳的少，而大企业吸纳的几个也都跑掉了，这是最大的问题。如果不了解国际化的观念在哪里，企业就有可能必死无疑。
中汽人年会暨中国汽车人才高峰论坛
