2021-12-28
汽车人才研究会
1673
2021年11月6日晚间，全球汽车精英组织在线上召开首届汽车行业热点问题国际研讨会。会议特别邀请了来自中国、美国、英国、德国和日本的汽车行业管理、技术和媒体专家，就当前汽车行业中出现的热点问题进行研讨。全球汽车精英组织副主席、同济大学汽车学院教授韩志玉和全球汽车精英组织理事、上海交通大学汽车工程研究院教授、院长许敏主持会议。
韩志玉在开场发言中指出：在中国汽车实现以低碳、电动、信息、数字为特征的行业转型大背景下，汽车行业热点层出不穷，这些问题折射出行业在产品技术、生产制造、供应链管理、能源与环保、市场消费、企业转型管理和国家战略政策等方面的问题和趋势，具有鲜明的时代性。关注热点问题是全球汽车精英组织的兴趣和任务。因此，特邀各位专家就此议题发表观点和认知。
本次会议以头脑风暴的形式展开。根据专家发言，归纳出以下十大汽车行业热点问题。
1 万物互联导致汽车产业与其它产业边界模糊，新产业链如何构建？
全球汽车精英组织副主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：如今是万物互联的时代，汽车产业边界模糊，新的供应商会进入汽车行业。汽车产业链将重新分工，而且从国际形势、供应链安全和快速响应角度考虑，中国车企要支持供应链本土化。
汽车商业评论总编辑贾可：关于各类汽车公司对汽车未来属性的定义，智能座舱可以和软件生态、VR技术联系起来，这给行业带来很多新可能。
2 考虑国际政治格局、汽车产业变革和全球供应链安全，本土供应商企业如何抓住机遇、转型升级？
全球汽车精英组织常务副主席、亚仕龙汽车科技有限公司总裁刘小稚：目前能源和产业变革加速，迫使企业不得不变。通过特斯拉（以技术创新简化冲压工艺，从而减少碳排放，并在全球进行推广）等企业的案例，我们需要思考，中国企业如何立足中国和世界合作。
全球汽车精英组织成员、美国通用汽车公司资深发动机分析师刘传李：供应链导致的缺芯的问题，使美国市场出现从未有过的“排队买车”问题，因此美国准备重新思考和布局产业链。
3 具有国内市场优势的中国企业，如何成长为具有国际竞争力的一流企业？
全球汽车精英组织主席、春晖资本董事长汪大总：这两年由于疫情和国际政治因素的影响，中国汽车工业在海外的步伐停滞不前，但在新形势下，中国汽车企业走国际化路线既必要也可行，且中国汽车企业已经在国际化方面做出很多尝试。
Blue Sky Technology Inc.联合创始人刘强：目前中国在电池、电机、DC-DC以及OBC等这些产业里形成了一些壁垒，下一步可以将我们的优势产业链（智能，电动）向海外转移，并通过合并等形式成为具有国际竞争力的企业，与此同时，也可将碳排放转移出去，减缓双碳达标压力。
4 “双碳”目标下，汽车产业链如何实现全生命周期低碳化？
全球汽车精英组织成员、前晨汽车科技创始人黄晨东：智能化和网联化将电动车变为智能终端、移动空间和能源终端，汽车的概念发生改变，未来将产生更多新机会和可能性，特别在供应链上，我设想的最佳组合形式是电池、电动汽车、物联网以及区块链等。
全球汽车精英组织成员、法雷奥集团中国首席技术官顾剑民 全球汽车精英组织成员、法雷奥中国首席技术官
电动化最初靠政府和法规的驱动，目的是能源安全和低碳化。但是低碳化的途径不一定只有电动化，后者在大规模推广时也有一些问题需要解决，当前的电动化本质上应该改名为低碳化。
5 低碳化内燃机的技术路线有哪些，氢气内燃机前景如何？
全球汽车精英组织副主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：双碳目标提出对全产业链的要求，并将真正改变汽车的能源形式，但是内燃机依然拥有很大潜力（可以使用清洁能源）。
FKFS动力系统仿真和人工智能项目负责人杨棋锐：欧盟已开始推进零碳燃料应用，零碳燃料可以帮助我们改善传统燃油车全生命周期的“碳足迹”，也可储存部分溢出的可再生能源电能，其当前面临的主要问题包括高生产能耗和价格等。氢能作为零碳燃料的一种，当前在车辆上的使用场景以燃料电池最为广泛，但氢气内燃机也逐步有所应用。氢内燃机有很多优势，当前面临的技术挑战大多都可以通过调整控制策略和匹配关键部件来解决。
6 在“双碳”目标驱动下，我国的能源结构和各种动力技术路线都会有巨大变化，如何动态评价某特定技术路线的优劣和应用前景？
全球汽车精英组织成员、前晨汽车科技创始人黄晨东：汽车变革是能源革命的一部分，能源革命同时解决能源可持续发展和碳中和驱动的碳排放问题，能源革命主要在能源产生和储存方面。通过WTW效率计算，电动车可以最高效率使用能源，因此应成为最优解决方案，而氢气可以应用于储能方面。
全英华人汽车工程师协会主席、英国伯明翰大学车辆技术研究中心主任徐宏明：目前汽车电动化在世界范围已是不争的事实，但电池还需要突破安全问题，而内燃机可以通过混合动力在相当长时期内发挥非常重要的作用，探索和使用新燃料非常重要。
7 在智能、网联和大数据时代，如何保障网络、车辆信息和用户数据安全？
全球汽车精英组织理事、中汽创智科技有限公司信息安全首席技术官胡红星：随着汽车网联化、智能化的发展，汽车信息安全(包括网络安全与数据安全)已经成为不容忽视的重要问题。在欧盟等地区，从明年7月份开始，所有新车型必须满足信息安全准入要求。法规要求进行车辆全生命周期的信息安全管理，这给整车厂和零部件企业带来了很大的挑战。
8 智能汽车如何聚焦用户体验和可商业化开发关键技术和功能？
同济大学汽车学院教授马钧：以用户为中心的思维导向会是中国汽车消费市场的一大变化，未来汽车用户体验会将是各类汽车厂商形成差异化的关键，包括汽车软件生态体系，用户对智能车的感知，对车辆应用场景的二次定义等。汽车的未来一定是机器人而非机器，这也会带来很多产业新变化。
全球汽车精英组织成员、宏景智驾董事长刘飞龙：自动驾驶行业更重视极致的用户体验，用户可以直接感受到自动驾驶和智能座舱的优劣，自动驾驶从业者需要从服务司机、服务用户的角度优化产品。
全球汽车精英组织理事、创石资本董事长刘良：在中国汽车工业的“下半场”，可以考虑从资本的角度参与。私募股权投资强调精投细管，很适合汽车行业。当前中国很多存量传统企业面临资金链断裂的挑战，大量初创公司也有投资机会，此外汽车保有量升高造成维修市场扩大会带来很多机会，移动出行的定制化也会带来区域化的机会，这都值得大家关注。
全英华人汽车工程师协会主席、英国伯明翰大学车辆技术研究中心主任徐宏明：汽车研发时间越来越短，软件将会越来越复杂并成为今后汽车技术的关键之一，需要加大投入。
9 如何科学合理进行自动驾驶功能的商业宣传、用户操作安全警示、法律责任划分？
全球汽车精英组织成员、法雷奥集团中国首席技术官顾剑民：自动驾驶或智能网联汽车主要是由市场和用户需求驱动。欧洲和中国市场的自动驾驶区别很大，欧洲主要着力L2辅助驾驶，逐渐过渡到L3，从人机共驾起步；国内很多车企宣扬自动驾驶，将自动驾驶功能开放给用户，但其本质上还是L2或L2+系统，以此规避法律责任，同时也培养用户在各个场景使用自动驾驶的习惯。
10汽车企业如何有效实现数字化转型，其关键路径和技术是什么？
全球汽车精英组织副主席、广汽研究院院级特聘专家董愚：关于打造数字化研究院，目前设想有信息化研究院、数字化研究院和智慧化研究院三个不同等级。数字化研究院的基本思想是软件定义、平台运营、业务在线、数字智能。
汽车人才研究会理事长朱明荣感谢参会的各位嘉宾，以及精心筹备会议的韩志玉和许敏教授。他指出，本次会议的召开是全球汽车精英组织本年度的一项重要工作计划，也是为下一年度工作筹备开展的调研。各位专家从各自的领域出发，提出汽车行业的热点话题，下一步还需行业事务专委会深入整理、分析，发动全球汽车精英组织成员共同研究，讨论和解决问题。
许敏表示，本次会议举办非常成功，远超期待。讨论的意义在于，如今汽车行业正在经历巨变，各种可能性出现，各种观点争执不下，需要集大家智慧，让真理越辩越明，为行业指明正确道路，这对中国及世界汽车产业都很重要。在本次会议中，如此多大咖一起自由讨论，在国际上实属罕见。他感谢大家的参与和支持，在提出热点问题之后，秘书处会将会议成果整理出来，后续可以组织更多研讨会，启发思想，迸发火花。
中汽人动态
