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中汽人动态

透过汽车行业（薪酬、用工）对标报告，我们发现了什么？

2020-03-26

汽车人才研究会

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2019年7月4日，中国汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD）在东风公司重磅发布了《2018年中国汽车行业薪酬对标报告》和《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》，这两项对标工作为保密项目，但通过可公开的主要结论部分，我们不难发现一些现象：


一

汽车行业由高速发展向高质量方向发展的效果初显 人均工资提高


1.汽车行业由高速发展向高质量方向发展转变，效果初显。其中，人均利润增幅高于人均销量增幅，研发、工艺人员占比增长。     

 

2.自主品牌更倾向于研发、销售人才的引进。   

 

——摘自《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》

 

人均工资12.39万元/人，同比提升4.4%，其中合资零部件增幅最高，物流运输、轻卡、自主乘用车、自主零部件、汽车金融增幅跑赢行业整体增幅。

 

——摘自《2018年中国汽车行业薪酬对标报告》


总书记在十九大报告中明确指出，当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。值得欣慰的是，在制造业的汽车行业由高速发展向高质量方向发展转变，效果初显，人均工资12.39万元/人，同比提升4.4%。
 
鉴于此，汽车人才研究会建议在当前车市“升级换代”背景下，车企继续聚焦核心业务、坚定信心，蓄力寒冬后新一轮高质量增长。
 

二

中国汽车人全速上位国际舞台


在中高端人才引进力度方面，合资品牌与自主品牌车存在较大差异。合资品牌的经营层、专业高级、专业中级等人才处于净流入状态，自主品牌恰好相反，处于净流出状态。    

 

——摘自《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》


当头部豪华品牌集体进入新帅时代，全面布局中国市场和电动化战略的同时，2018年，中国汽车人也正全速上位国际舞台，成为合资企业在华决战存量市场和行业调整期的重要筹码。这种情况一直延续到了2019年。
 
颇受瞩目的当属陈安宁上任福特汽车副总裁、福特中国总裁兼CEO之后，在半年内拉起的福特“全华班”阵容。去年4月，“营销奇才”杨嵩也加盟了这支“全华班”，出任福特中国全国销售服务机构（NDSD）总裁。
 
另外，9月时，现代起亚发布消息，任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁，东风悦达起亚总经理。这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
 
另一项备受瞩目的人事任命来自于丰田。12月，丰田宣布调整一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯中国三家公司管理层。雷克萨斯中国执行副总经理一职此前多由日方担任，如今调任李晖以职业经理人身份加入雷克萨斯中国成为雷克萨斯首位中国籍经理人。
 

三

行业整体离职率高于入职率 第三产业与制造业抢人的挑战增大


行业整体离职率高于入职率，首次出现人员净流出情况。人员净流出情况以非管理技术人员为主，所有版块的非管理技术人员都在减少；管理技术人员总体上还处于入职率高于离职率的净流入状态，但在各业务板块中，商用车、零部件已出现净流出情况。     

 

——摘自《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》


劳动用工对标报告显示，汽车行业首次出现人员净流出情况，并以非管理技术人员为主。非管理技术人员即为与本企业签订正式劳动合同，并在本企业工作的一线人员。这些一线人员流失去了哪里？

我们在由汽车人才研究会发布的《智能制造时代下车企技能人才培养研究报告》中找到了答案。报告显示，技能人才流动率高，第三产业与制造业抢人的挑战增大。一线劳动强度大、时间长、自由度低，导致部分企业技能人才流失严重；技能岗位对年轻一代吸引力不强，青年技术技能人才培养后续乏力，技能人才供给市场规模缩减、年龄结构老化。

2018年的汽车行业（薪酬、用工）对标报告给我们呈现的行业景象可谓有喜有忧，随之而来的2019年，我们看到了行业继续在寒冬下裹足难前，2019年1-12月，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。

在如此艰难的情境下，不少企业纷纷降本增效、优化人员结构，引发一系列的人才现象，那么2019年行业整体人员效率如何？薪酬情况怎样？各企业在行业中又处于怎样的位置？下一步该如何配置人员，制定薪酬计划？这些将在基于2019年数据的“全国汽车行业薪酬对标”、“全国汽车行业劳动用工对标”报告中找到答案。
 

由汽车行业人力资源经理人组织（简称“CAHRD”）主席团核心成员单位共同发起，CAHRD组织实施的“全国汽车行业薪酬对标”、“全国汽车行业劳动用工对标”，经过多年的发展，已成为一项持续性提升我国汽车行业薪酬及劳动用工管理水平的重点工作项目。

     

自2013年，由8家整车集团企业发布了首个汽车行业薪酬对标报告以来，截至去年，已确认我国16家整车及零部件集团企业参加该行业对标工作，对标板块及数据不断细化和提升，样本量居行业领先，报告的参考价值不断深化，为提升汽车行业薪酬及劳动用工管理水平发挥了重要作用。


根据2020年的工作安排，近期汽车人才研究会将组织各参与车企启动对标数据的填报工作，自即日起至4月20日止，并拟于6月初举行联合编撰会议，6月下旬秘书处联合编撰主要负责单位复审报告，6月底举行报告解读暨成果发布会。
 
2019年度薪酬及劳动用工对标的模板和内容，与2018年度相比没有太多的变化。最大的变化在编撰形式上。今年，我们将进入对标工作的数字化时代，由秘书处新开发的信息系统来完成。一旦数据填报完成，报告编撰工作将从一个多月缩短为十多天，用更多的时间和精力进行线下的修正与完善。