联系我们
o

新闻中心

行业观察

上汽邵景峰 | 从设计师到领军人

2019-12-04

汽车人才研究会

1825

编前

新中国成立70年之际，上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，作为一名奋战在中国自主品牌汽车设计前线20年的职业设计师，获得“庆祝中华人民共和国成立70周年”纪念章，继2015年5月成为中国汽车设计界首个“全国劳动模范”称号获得者之后，他再次成为中国汽车造型设计领域首个获得该奖章的汽车设计师。

本期汽车人物，我们走进“上汽设计中心”，与邵景峰进行了面对面交流。


今年是邵景峰从业20周年。“在中国从业20年的职业设计师中，我的经历还算比较丰富的。我曾在合资企业工作，有海外培训、海外工作经历，现在又在自主品牌打拼，带领两个品牌，一个是面向中国消费者的荣威，一个是面向全球消费者的MG。感谢这个时代能够带给我这样的机遇。”谈起个人的成长，邵景峰认为自己“很幸运”。

职业的序章


20年前，当青春年少的邵景峰与十几位吉大毕业生一起乘火车南下上海时，从来没有想到过自己将在这里开启一段非同凡响的、如此波澜壮阔的职业生涯。

时势造英雄。1994年7月，中国第一次颁发系统性的《汽车工业产业政策》，首次提出“鼓励个人购买汽车”，拉开了中国汽车产业蓬勃发展的大幕。彼时，继红旗时期第一代职业汽车设计师之后，中国本土的职业设计师因为合资企业的进入、自主研发减少已经断档了十多年，急需后备力量的补充。1995年入学、1999年毕业的邵景峰，正是第二代职业汽车设计师“薪薪之火”中的一枚。

当时全国汽车造型从业人员只有五十多人，而规模已算较大的上汽大众也才十多人。虽然人不多，但是上汽大众按照德国大众的开发流程体系来开发汽车，属于正儿八经的“正规军”。

邵景峰怀揣着“当一名好设计师”的梦想入职上汽大众（当时叫上海大众）设计中心。起初他被分配到了内饰设计部门，然而他对整车设计更感兴趣。据说，他用一张充满动感的车型设计图打动了当时的上汽大众总设计师，如愿进入上汽大众外形设计部。四年之后又被选派入德国大众总部狼堡设计中心进行系统的汽车造型设计培训，并带领团队长期驻德国大众总部设计中心工作。历任上海大众设计中心设计师、外型主设计师、主设计师、设计中心高级经理等职。

在上汽大众磨砺12载，邵景峰从青涩到成熟，完成了从菜鸟到职业汽车设计师的蜕变。不过，相比之后更广阔的职业生涯而言，这12年只是他职业生涯的一个序章。

“在合资企业期间其实一直是学习阶段。”最值得称道的是，在实践淬炼和学习深造中，他的设计能力有了明显提升，在品牌化管理、国际化视野，重视消费者与品牌之间的关系等方面也得到了很好的学习和锻炼。期间，邵景峰主持设计了NEEZA概念车，以及新桑塔纳、朗逸、帕萨特领驭等车型。尤其是车界“爆款”朗逸，外观内饰皆由邵景峰主导，他被业内称为“朗逸之父”，其设计能力在行业内备受肯定。

然而，伴随设计水平渐入佳境的，还有邵景峰对“职业汽车设计师”的认知和理解。设计师的荣誉感、肩负的责任与使命以及“任何诱惑都不能把企业机密泄露出去”的终身自我保密约束等职业化精神在这12年里深入骨髓，成为邵景峰更为珍重的阅历。

“这种职业化的教育，给我日后工作中提供了很大的帮助。带领一个团队，这是根本，没有这一点是不行的。” 在邵景峰看来，一个汽车设计师的职业化，是最基础的，却也是最重要、最关键的。

朗逸的成功，让邵景峰在行业内声名鹊起，这给他带来了更多荣誉和更好的待遇，发展势头非常不错。然而，谁也没有想到的是，不久之后这位汽车设计界冉冉升起的新星选择走出“舒适区”，让一切归零，单枪匹马，只身一人到自主品牌履职，开始了他的“创业”生涯。

领军上汽设计



2011年，邵景峰离开上汽大众设计中心，出任上汽集团乘用车公司技术中心设计总监，负责荣威和MG品牌的造型设计和团队管理工作。

再次回望那一次转身，邵景峰坦言，这确实是一个非常艰难的、令他终身难忘的抉择。但有一个问题他更想得到答案：“在合资企业的成功，是我的成功，还是品牌的成功？消费者到底是买我的作品，还是买我背后的品牌？”

凡是过往，皆为序章。在上汽乘用车，属于邵景峰的“开挂”人生才刚刚开始。

入主上汽乘用车设计之后，对自主品牌不甚了解的他尽管做了一些准备，但还是迎来了许多始料未及的挑战。

首先，这里的工作平台“更加广阔、广阔得令人咋舌”，相比之前在上汽大众，车型数量和开发频率都是指数级增长；其次，没有技术“大拿”的指导，也没有品牌的“背书”，研发环境充满了探索和不确定性，一切都靠自己去创造，开发变得相当吃力；更具挑战的是，这里更加直面残酷的市场，在激烈的市场竞争下，自主品牌生死存亡的危机感是前所未有的、始终需要背负的压力。

面对全新挑战，邵景峰除了开始着手开展市场调研，对荣威和名爵进行品牌定位和设计语言梳理外，最重要的工作就是打磨团队，搭建一支具有国际一流水平的设计师团队。

被邵景峰誉为“中国车企中对研发和造型人才的培养与激励支持力度最大”的上汽乘用车，给了邵景峰莫大的动力。他开始大刀阔斧地探索他独特的人才发现机制和人才培养机制。

在上任的第二年，他就开始构思如何吸纳最优秀的汽车设计人才，培养明日之星。2013年，他联合国内设计院校以校企合作形式开创了汽车设计比赛，如今“上汽设计国际挑战赛”已经举办了七届，早已成为业界标杆，为各家车企争相对标的样本。但这还不够，邵景峰的目标是打造“百年老店”。

比赛从国内走向国外，令他比较骄傲的是，不仅在国内树立了良好的口碑，也将上汽设计的影响力播撒到全球。“外国人对我们有先天的有色眼镜，认为中国设计只有抄袭，没有原创；而且不专业，没有完整的流程。通过这个比赛，在海外非常积极正面地展示了我们的设计水平，宣传了中国的设计流程，同时也吸引了一部分优秀设计师加盟我们在英国的团队。”

为了避免作品“土腥味”重，开拓设计师的视野必不可少。上汽在英国有一个基地，第一批优秀的设计师几乎全被邵景峰派到英国去至少工作6个月到1年。“这让设计师们有广泛的实战锻炼经验，哪怕不做设计，在国外工作和生活一年，对他的视野和设计影响都是不一样的。”这些人回来之后，后来全都成为了管理团队的成员。

与其他职业不同，设计师一旦工作满五年，会有一个疲倦期。“一是公司项目的巨大压力，二是自己在发展过程当中也有一些迷茫，如果走不出来就会很危险。这时候需要让一些优秀的设计师暂时 ‘休息’一段时间，回炉再造。”作为过来人，邵景峰对汽车设计师的成长很有体会。上汽和全球汽车工业设计排名第一的英国皇家艺术学院开办硕士课程，让满5年工作经验的设计师在英国培训6个月、实习3个月。这个机制是自主品牌企业中首创的，而且是独一无二的，因为“成本非常巨大”。

卓越的设计能力有了优秀的团队做后盾，邵景峰助推上汽设计进入发展高峰。主导上汽设计这几年里，他带领团队连续在国际A级车展上推出MG Icon概念车、MGE-motion概念车、荣威Vision-R、Vision-E、Vision-i 等概念车，以及荣威RX5、荣威i6、名爵ZS、名爵6等重磅量产车型，每一年都大有斩获。

尤其是，他为荣威品牌打造的一套全新设计理念，开创了自主品牌设计的新篇章。全球首款互联网汽车荣威RX5正是荣威“律动设计”理念的第一部量产车，业界又给了他一个称号“荣威RX5之父”。荣威RX5上市不久，上汽乘用车的另一个品牌——名爵的全新设计思路又接踵而来，老名爵焕发新生。

 “脱口秀”讲师



“很多时候，作品是人思想以及人生观、价值观的流露，当车速到达200公里以上，车和人合二为一，你的人生观、价值观都变了，这个时候你才会真正的感受到什么是职业的汽车设计师，你设计的不是车，而是你自己。”邵景峰对职业设计师有着异于常人的认识。

他说，要成为一个汽车设计师必须具备五点特质：天赋、勤奋、抗压力、视野、跨界。汽车设计的趋势、潮流变化很快，压力和挑战也很大，没有这五点特质就不要从事这个行业。因为每走一步都将面临领导和同事的审视、消费者的评头论足，还有更严酷的市场洗礼。时刻的竞争状态，如果没有这五点的支撑，任何一个设计师都将难以为继。

虽然已经40岁了，但邵景峰的心态依然非常年轻。他说，“设计师最怕退化或者淡出这个圈子，这是非常要命的事情。”这方面，他有永葆“青春”的秘诀，那就是随时与年轻一代保持“第一手”的交流，从“学生”从来，到“学生”中去。

邵景峰一直活跃在汽车设计人才教育培养的第一线。除了举办设计大赛，还担任同济大学兼职教授，给学生上课、带毕业设计；参与汽车设计交流活动演讲或指导。

了解邵景峰的人都知道，除了他的“网红”身份，他非常独特的演讲风格也备受关注，圈内人称“汽车圈脱口秀一哥”，上课也不例外。

无论是上课还是做报告，每次交流，邵景峰和团队都非常认真而专业。他给团队立下规矩：演讲要全场无“尿点”，如果听众发呆、看手机、交头接耳就是失败。“我们在学校做兼职，只要去一次就会与学生们进行深度的交流互动，他们是很兴奋的。而要让每一代学生都对我们的课件和演讲感兴趣，就必须充分了解他们。”邵景峰经常鼓励他的造型战略团队去和年轻的消费者、学生、经销商们进行良好互动，做出更“接地气”的内容。

走进高校、多与年轻一代交流，其实是一件双赢的事情。

中国的高校跟皇家艺术学院、考文垂大学等国际一流艺术院校相比，最大的“硬伤”就是外部教授力量不足。除此之外，中国高校在人才培养中存在逐利趋势、浮躁现象，导致学生专业基础不够扎实。高校急需来自企业一线的教授力量和实战诉求，这既能帮助高校保持新鲜度和活跃度，又能刺激高校把握好人才培养的方向。

可能是太明白中国设计人才培养的不足，他已经在不自觉中将提升中国本土设计人才能力的重担扛在了肩上。同时，他的任教有助于造型战略团队开展课题研究，通过第一手的调研信息，掌握中国高校学生设计审美方向的变化趋势。“看似学生获益，其实我本人也是获益的。能和年轻一代第一时间交流，对自己做设计和带团队有非常大的帮助，可以随时检测我们的作品是否能够时刻保持新鲜度。如果脱离中国的年轻一代，是有问题的。”因此，对此类工作，他乐此不疲。

当然，能直接看见最好的人才，第一时间把高潜设计学子吸收到自己的团队中，也是邵景峰在高校任教的“额外”收获。
 

最大的骄傲是“职业汽车设计师”


这就是邵景峰，从上汽大众汽车设计新星到上汽设计领军人，第二代中国汽车设计师中的“扛把子”。

有人说他是奖项收割机，“上海市五一劳动奖章”、“全国机械工业劳动模范”、“上海市十大高端创意人才奖”、“中国汽车工业优秀青年科技人才奖”、“中国最佳汽车设计师”、“全国劳动模范”称号、“庆祝中华人民共和国成立70周年”纪念章等荣誉不胜枚举，不少还是汽车设计界仅有；也有人称他为 “朗逸之父”、“荣威RX5之父”、“汽车圈脱口秀一哥”、“网红”，美名纷至沓来。

但他说他最大的骄傲是“自己是一名职业的汽车设计师”。对他而言，这是终身的荣誉，在他心中，汽车设计在工业产品设计领域是金字塔的塔尖，是最激情澎湃的行业。举手投足间，他浑身散发着的对汽车设计师这一职业的自信和荣誉感，总能感染到周围人。

邵景峰曾说“全球汽车设计潮流的风向标可能会在中国。”庞大的中国市场、年轻一代的崛起、中国汽车设计水平的进步以及智能汽车新格局对汽车设计的重新界定，让邵景峰对“中国设计”充满了期待和自信。作为行业翘楚，他已自觉肩负起“中国汽车设计崛起”的重担，带领团队，向着未来智能出行设计高地发起了一轮新的冲锋战。