2019-04-25
汽车人才研究会
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谷歌公司（GoogleInc.）成立于1998年9月4日，是一家由拉里·佩奇和谢尔盖·布林共同创建的美国跨国高科技企业。
谷歌的创始人和福特一样都追求不断创新。佩奇认为，创新才是谷歌的未来，而不能仅是追求当前的实用性。他认为，与其将注意力放在竞争对手上，去做相同的产品、同质化竞争，还不如去研究新的和有趣的东西使自己更有生命力。布林更加注重创新，他代表着谷歌的未来，他提出公司要有领先于时代的理念。
布林为Google的员工制定了一条不成文的规定：工程师必须用1/4的时间来思考了不起的点子，即使这些点子可能对公司的财务前景不利。布林允许员工有1/25的时间从事自己感兴趣的任意工作，不过研究成果必须卖给公司。他每年举办一次员工创新能力技术大赛，奖金是1万美元。
谷歌自动驾驶团队的故事
谢尔盖·布林领导着神秘研发部门GoogleX，进行着众多前沿技术开发，其中就包括无人驾驶汽车。
谷歌自动驾驶汽车团队的原点就来自于塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun），他是全球顶尖的计算机科学家、人工智能专家，被誉为“谷歌无人车之父”。
特伦出生在德国，2003年开始就在斯坦福大学担任研究教授，是斯坦福大学人工智能实验室的主任。
2004年，他注意到美国国防部高级研究计划局（DARPA）第一届无人驾驶机器人大赛Grand Challenge，此项比赛由DARPA在2003年设立，冠军奖金100万美元，旨在悬赏能穿越 300 英里沙漠的自动驾驶汽车的发明人。特伦2005带领斯坦福大学团队参加了第二届沙漠挑战赛，他们把自己的自动驾驶汽车命名为Stanley，他们首战就战胜上届冠军卡耐基梅隆大学无人驾驶团队夺得冠军。
Stanley团队夺冠引起了谷歌的注意。在Stanley团队参加了两届大赛后，佩奇找到特伦，提出让他造一辆能在加州街道上行驶的无人车。特伦十分感动，但拒绝了佩奇，因为自己也不相信无人车能跑街道公路上。
但是，佩奇没有放弃特伦这个顶尖科学家，终于在来年说服特伦加入谷歌。2007年4月，特伦教授加盟谷歌，担任谷歌X实验室的联合创始人和谷歌副总裁，特伦的带领下，谷歌就有了无人驾驶汽车项目。
在此之后，又有大量技术高手并吸引加入了这个项目，包括为谷歌高清电子地图做出了突出贡献的迈克·蒙特梅罗（Mike Montemerlo）和安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski），为无人驾驶汽车的硬件开发做出了贡献的莱万多斯基，将谷歌自动驾驶从L2级推至L4级的克里斯·厄姆森(Chris Urmson)。
2016年12月13日，谷歌母公司Alphabet宣布旗下的无人驾驶汽车项目从公司独立出来，成立一个名叫“Waymo”的公司，Waymo公司下一步的任务是让自动驾驶技术投入商用市场。
在谷歌推进无人驾驶汽车发展的过程中，陆续有团队的核心成员离开了谷歌。他们有的投入到了与自动驾驶相关的人工智能人才培养领域，有的创立了自己的专注于卡车无人驾驶的初创公司，如Otto和Aurora。
谷歌自动驾驶人才的启示
与百年前的福特比较，谷歌同样也是全世界最好的“人才复制机器”，慧眼识才、求贤若渴、不惜重金和善待人才，让谷歌在自动驾驶领域快速发展，他给我们带来了如下的启示。
第一、选对领军人才。谷歌能快速开发领先的自动驾驶技术就在于找准了团队的领军人物塞巴斯蒂安·特伦。特伦不仅是技术领导人，还是一个优秀的首席人才官(CHO)，他知道组建自动驾驶团队应该找谁，如何找到他们。领军人才还能兼CHO，是谷歌人才复制机器成功的关键。
第二、不惜重金投资人才。佩奇和布林和特伦谈成立自动驾驶团队时，只是问特伦需要多少人，甚至没有提到预算。不惜重金招揽合适优秀的人才，是谷歌自动驾驶团队和技术快速增长和提升的基础。谷歌高管艾伦尤塔斯曾经说过，“拔尖工程师的价值相当于普通工程师的300倍 ”，这和福特的人才理念是一样的：高人才投入带来高利润回报。
但是，成也萧何败也萧何，从特伦到厄姆森核心人才离开谷歌自动驾驶团队，也给我们留下了思考：
高薪能激励、留住顶尖人才吗？相比福特工资翻番的做法，谷歌给自动驾驶团队成员开出了令人难以置信的超高薪酬。据称，自动驾驶团队的薪酬之高，简直就是“F-you money”（立即让人财务自由）。财务自由的人才很难被薪酬激励，反倒更愿意接触和尝试新的挑战性工作机会。特伦、莱万多斯基、厄姆森不仅没有因为有钱退休，反而继续去挑战更高的技术追求，成为未来自动驾驶技术的挑战者。
股权激励能留住顶尖人才吗？有人认为谷歌没能留住自动驾驶团队人才，主要是因为独立成立Waymo太晚了，没有早些给初始团队股权激励，所以人才纷纷自己创业做大股东。但是这个世界上有些最聪明最优秀的人，他们把实现自我价值的成就感排在第一位，金钱可能排在第二位。像发明交流电的特斯拉Tesla、Linux操作系统发明人Linus，就是这样的人。
谷歌自动驾驶团队的聚散告诉我们，即使像有钱有人的科技巨头谷歌，也不能垄断世界上最聪明的头脑，其他挑战者包括我们中国汽车产业还有竞争挑战的机会。
（本文转载自《中国汽车产业中长期人才发展研究》，内容有修改。该研究由中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会 编）
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