2021-05-27
汽车人才研究会
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7月21日，汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD）在上海国际汽车城发布了《2019年度中国汽车行业劳动用工对标报告》，该报告由中国人才研究会汽车人才专业委员会发起成立的汽车行业人力资源经理人组织（CAHRD）编制。劳动用工对标工作为保密项目，本文仅摘选了对标基本情况，对标结论及部分可公开的数据，以飨读者。
对标企业
1、共有14家企业参与对标：安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、海马汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、中国第一汽车集团有限公司、中国重型汽车集团有限公司。
2、对标企业的地域分布覆盖：合肥、北京、重庆、武汉、广州、沈阳、海口、南昌、芜湖、上海、西安、杭州、长春、济南等城市。
对标规模
1、人数：2019 年参与对标企业的人员规模约 95.6 万人，对象涵盖合同制员工、劳务派遣员工、实习生等全部从业者。
2、销量：2019 年对标企业的整车销量为 2192 万辆，涵盖乘用车、商用车等车型，占当年中国汽车销量的 85%。
对标口径
1、经济指标：2019年各单位财务合并报表范围内全口径指标。
2、人员范围：2019年末，各单位所有在岗员工，包括在岗在册人员、在岗不在册人员（劳务工、实习生、退休返聘）
对标结论
1行业经营情况
2019年全行业经营情况呈全面下降态势，销量、收入、利润和工业增加值相较上年均下跌，与全球经济下行、消费疲软密切相关。
销量2019年较2018年同比下降9.2%，近五年平均增长率4.2%；
销售收入2019年较2018年同比下降1.4%，近五年平均增长率8.1%；
利润2019年较2018年同比下降15.5%，近五年平均增长率2.2%；
工业增加值2019年较2018年同比下降5.6%，近五年平均增长率3.9%。
2行业整体在岗劳动生产率趋势变化
各类经营指标的下降，直接影响了2019年人员效率的改善，其中人均利润下滑最为明显，较上年下跌 12%；人均销量下跌5.4%，唯有人均销售收入继续增长。
人均销量2019年较2018年同比下降5.4%，近五年平均增长率5.2%；
人均销售收入2019年较2018年同比增长2.8%，近五年平均增长率9.1%；
人均利润2019年较2018年同比下降12.0%，近五年平均增长率3.2%；
人均工业增加值2019年较2018年同比下降 1.6%，近五年平均增长率4.5%。
3行业整体人员结构情况
近五年，管理技术人员占比逐年上升，平均增长率为3.3%，非管理技术人员占比基本稳定，在岗不在册人员占比下降明显，平均增长率为-8.0%。
近五年，研发、工艺和质量人员占比呈现上升态势，平均增长率分别为7.4%、7.1%和4.0%；
采购人员占比有所上升，平均增长率为3.7%，销售人员占比相对稳定，平均增长率为0.3%；
初级管理占比有所上升，平均增长率为3.5%；近三年，直产与辅产占比相对稳定 ；
劳务工、实习生占比逐年减少的态势，其中实习人员占比平均增长率-7.0%，劳务人员占比平均增长率-8.5% 。
4行业整体人员变动情况
行业人员总量自2018年开始下降，2019年人员净流出态势扩大，入离差达到4.3%；所有参与对标的专业岗位都均呈现人员离职率大于入职率的情况；近五年来，流动最频繁的专业始终是研发和销售人员。
自主乘用车除销售、党群专业外，其他专业均呈现净流出状态；合资乘用车入职率大于离职率的专业有：研发、工艺、采购、质量、销售。
商用车中重卡入职率大于离职率的专业有：研发、工艺；商用车轻卡入职率大于离职率的专业有：研发、采购、销售、党群。
总结
2019年，全行业处于下行区间，各项经营指标、效率指标、人员指标均停止了多年的增长态势，但分析近五年中国汽车产业的发展情况，可以看到我们依然在引领全球的增长；现阶段的全行业人员减少、结构调整、效率改善趋缓等情况，是发展过程中的阶段性问题，当前的调整和震动为我国汽车产业寻求变革、突破向上、提质增效提供了难得的历史机遇，是由大变强的关键时刻。
行业人力资源管理
