2012-12-03
中国汽车人才研究会
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“这几年，中国汽车行业确实亏待技术工人了。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武感叹道。在他看来，一线技术工人对于做强做大我国汽车产业的作用非常重要。
“未来汽车发展的方向是机电一体化，在制造过程中，数控技术非常重要。没有专业化的团队，没有高技能的‘蓝领’，就生产不出合格的产品。”付于武认为，我国汽车一直在国际化道路上努力，但与合资企业、国外企业相比，我国自主品牌企业技术实力不强，在管理、产品质量方面的差距也不小。“为什么我们产品的质量不好？原因在于我们生产出来的产品尺寸一致性差，故障率高，而这与一线工人的整体水平直接相关。如果我们能培养出高素质的一线工人，组建起一支技术过硬的技工团队，制造出来的汽车怎能打拼不过人家？”他说。
据付于武分析，目前，中国汽车行业在技术人才方面遇到两个问题，一个是缺口很大，一个是知识层次不高。
改革开放30年来，中国汽车产业发展迅速，导致整个社会准备不足，人力资源缺乏是表现之一。“目前，社会各行各业都缺乏人才，但经过深入调查之后发现，汽车行业的人才缺口最大。我们缺乏高素质的、适应岗位要求的复合型管理人才，缺乏高水平的科技人员、研发人员，更缺乏高素质的技工队伍。”付于武举例说，前几年上海市急需7000多名汽车技工，而前去应聘的只有4000多人。他认为，求一个合格的工程师容易，求一个合格的、业务出色的高级技师很难，原因在于培养一名优秀的一线工人需要很长时间，投入很大。
另外，我国汽车技工队伍普遍学历不高。付于武曾多次到国外汽车公司考察、访问，他告诉记者，参观国外的生产线，会看到很多一线工人。询问后发现，这些工人大部分受过高等教育，持有大学文凭。据了解，在国外发达国家，高级技师在技工中的比例高达40%，相比之下，我国只占3.5%，差距非常大。
培养高素质的优秀技工，需要社会、企业、个人一起努力。付于武认为，首先，要坚持树立并宣传正确的社会价值导向，鼓励人们到生产一线工作，倡导“劳动光荣”，尊重高素质工人，避免出现“二十岁干，三十岁看，四十岁退二线”的现象。
其次，汽车企业要重新考虑：如何鼓励人们到一线工作，怎么奖励技工，怎么调整待遇，从而吸引他们，留住他们。付于武建议，应该给予工人更多的荣誉，为他们提供更多的学习空间。现代的汽车企业仍是生产单位，汽车产品是制造出来的，虽然研发、销售工作很重要，但更多的人在从事制造工作。“这些年来，我们注意到企业家对汽车行业的贡献，注意到科技人员的贡献，但对一线工人的宣传确实不够，应大力宣传尊重一线工人。”他说。
再次，从企业资源配置上，汽车企业家们应把更多的工作精力放在一线工人身上，完善高技能人才的培训和考核机制，像尊重研发人才一样尊重技术工人。
另外，工人自身也要不断努力。付于武说，本报对技术工人的系列报道他都看过，“王洪军等人都是耐得住寂寞、在一线坚持学习、有刻苦学习态度的技术工人。我国汽车产业发展很快，但有些浮躁。对‘蓝领’工人而言，只有坚持在第一线学技术、拼技术，耐得住寂寞，才能有所成就。”
最后，高素质技工队伍的培养还需要社会职业教育、职业培训的参与。
付于武认为，随着我国汽车产业的升级和技术结构的调整，汽车产业对一线工人的要求越来越高。未来的一线工人，应该是有知识、受过高等教育的高素质人才，否则将可能承担不了这份工作。
（来源：中国汽车报）
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