今年你招到人了吗？似乎成为汽车HR见面必聊的话题。上半年，在汽车人才研究会2月召开的“中国大学生汽车人才发展研究”课题专家研讨会、4月召开的中国汽车行业智能网联研发人才课题专家研讨会，以及5月召开的嘉定地区人才工作研讨上，大家无一例外地都提到了人才招聘难的问题。

招人难如何破解？汽车产业的新形势与汽车人才就业市场的新形势叠加，要解决汽车人才招聘问题还须从长计议。

风起云涌的汽车新形势给校园招聘带来了蝴蝶效应。自去年秋招开始，奔赴在招聘一线的汽车HR们都有种“今夕不同往日”的落差感，异常辛苦却收效甚微。

高校宣讲会上座率呈现“断崖式”下跌，不仅让企业措手不及，就连院校老师也惊讶不已。一向傲娇的某知名合资企业简历量突然减半，令人人大跌眼镜，业务部门却一脸不解：不可能啊，我们怎么会招不到人呢？(习惯了像明星一样被万人追捧，突然一下子无人问津，或者是没有优秀者问津了，那种差距是个人都难以接受啊。)

广汽在某高校招聘时，汽车类院校200个汽车大学生，只有20个学生选择就业或自主创业。然而，这不足20个的生源，广汽还要与IT、金融行业和新造车势力去竞争。

上汽大众在某信息类优势高校招聘时，被辅导员告知该校应届生起薪一般都是20万以上，HR的小心脏感觉受到了一万点暴击。

大企业尚且如此，小企业安能顺利？对于大多数汽车企业而言，没有品牌和薪酬吸引力的加持，想招聘到优秀的大学毕业生更是难上加难。

经过多次调研，我们认为三大因素加剧了校招难。

汽车人才研究会今年发布的《中国大学生汽车人才发展研究报告》发现，随着车企对研发人员学历要求逐步提升以及学生自身对专业知识诉求的强化，越来越多的汽车大学生选择读研深造。汽车学院本科生深造率（考研、出国）在21.50%左右，其中车辆工程专业本科生深造率在21.79%左右，略高于学院整体深造率。

但汽车企业几所知名院校中，如同济大学、武汉理工、湖南大学、哈工大、吉林大学等学生深造率分别为70%、40%、33%、30%、25%等均超过平均水平。流向就业市场的应届生数量有限，加剧了企业对优秀应届生的抢夺。

除汽车电子、车辆工程外，其他专业应届生就业去向并不局限汽车行业，车企在电子工程、计算机或软件、数学或统计学的应届生抢夺战中面临来自互联网、高科技企业的跨界竞争与挑战。而这些专业在知名院校的本科应届生超过60%都选择了读研或出国，深造率比传统汽车专业还高。

在互联网与汽车高度融合的大趋势下，汽车行业不再满足于传统机械、车辆、电气等专业的人才补给，同时也需要更多计算机、通信、机器人工程等专业的跨界人才加入。2018 车企宣讲院校中多次出现了类似电子科技大学、浙江大学、北京航空航天大学等通信工程、计算机领域表现优异的高校。

然而让人困扰的是，由于目前计算机、通信类院校学生对汽车行业认知不足，再加上汽车行业与其他行业之间的薪酬差异这一难以逾越的“硬伤”，汽车企业在通信工程、计算机类院校，甚至在汽车类院校中，吸引力明显不如HAT。尤其是各专业TOP10高校的应届生，相比车企，他们更倾向知名或新兴的独角兽科技公司，如算法、人工智能、大数据。跨界人才招聘成为当前汽车行业招聘最大的焦虑点。

有一个普遍现象：相比80后、90后毕业生，95后毕业生多元化、就业意愿低、就职盲目从众、对传统招聘模式不“感冒”、跳槽率高、看重仪式感等，都是互联网一代的新新人类的特点。

优秀的储备人才，尤其是跨界人才到底如何招聘？其实，各家企业都在挖空心思，想法设法，如“八仙过海，各显神通’。

在与企业的交流和之前的多次调研中，我们认为新时代下的人才招聘必须“走心”，不仅要尽力创新，精心策划，还要用心经营，深入互动，持续开展。招聘下沉，校企合作是主要策略方向。

吉先锋俱乐部是由吉利集团发起支持、高校协调组织的学生独立运营、非营利性俱乐部，通过企业OPEN DAY、技术专家进校园、高管讲座、创意大赛等等多样的活动让在校大学生了解最前沿的行业技术，提高科研创新能力与综合素质。

例如，吉先锋校园创意大赛是由吉利控股集团全球校园中心与吉利研发、营销及造型等部门共同运营，全球各高校内的吉先锋校园俱乐部共同协办。大赛为期3-6个月，共分为报名/作品上传，评审和决赛三个阶段，提供研发、营销、造型三个赛题，由专业人员针对相关赛题进行最终评比。通过这样的比赛唤醒学生内心对于汽车、校园比赛的热血基因，激发学生的自主创新意识，增强学生的创新能力和实践动手能力。（《中国大学生汽车人才发展研究报告》入选案例）

上汽乘用车发起的“上汽杯”大学生汽车软件挑战赛，即针对智能网联研发应届生设计的比赛，参赛人员直接进入上汽校园招聘就业绿色通道，所有入围复赛选手将获得上汽专业工程师团队一对一指导带教，且获得上汽“荣行校园”暑期实习Offer，实习表现优异的选手将提前获得2019年校招offer，其每年校招的应届生有70%来自于其校园实习生。（《中国汽车智能网联研发人才发展研究（2.0版）》采集案例）

上汽集团的面向全球的软件精英“摩尔100计划”，会邀请100位计算机、软件工程、信息安全、信息管理与信息系统（数据库）、数字媒体基数（UI/UE）、数学/统计学相关专业的本科/硕士/博士毕业生参加2晚1日的上汽开放日。（《中国汽车智能网联研发人才发展研究（2.0版）》采集案例）

上汽大众在上汽集团“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”背景下，分别针对智能网联人才、新营销人才和设计人才开展AUTO+智能汽车挑战赛、基于车联网的T-Talent产品挑战赛、基于数字化营销的X-MEN软件挑战赛和设计探秘之旅等活动，在与学生的深度互动中，集聚并延揽优秀人才。此外，上汽大众邀请学长学姐成为招聘合伙人、策划了“大众大不同”等活动，邀请目标人才参访企业活动。

上汽大众汽车有限公司招聘经理高劼曾表示，新时代下的汽车人才招聘要从经验决策到数据决策转变，从技术决策到商业决策转变。软件类跨界人才的招聘必须要有业务场景，将个人发展与项目和企业发展捆绑在一起。

天际汽车自嘲属于典型的“三无企业”，没有央企、国企的背景，没有其他造车新势力的名气大，也没有极具诱惑的薪酬。天际汽车的方式是深度互动。

一是精心策划宣讲会，设置一些汽车行业主题，组织学生展开务虚讨论，在校园活动与师生形成良好互动；二是举办企业开放日活动，通过邀请参观企业、与候选人的微信互动等多种形式让目标学生深入了解企业，为校园招聘保驾护航。

总体而言，新时代的人才招聘套路，如上海交通大学学生创新中心智能制造FAB-Lab时良仁博士所总结的“人才吸引三部曲”：首先邀请小伙伴（目标人群）“入坑”（集聚），二是选苗子、定向培养、兴趣引导，三是重点挖掘有意向的人才。

跨界人才的吸引与招聘作为行业痛点，仅靠个别企业的特色招聘，远不能解决行业整体之渴。如何吸引最优秀的人才留在汽车行业，是汽车行业共同的课题。

破解跨界人才招聘问题，必须要深入跨界人才培养中。汽车人才研究会理事长朱明荣多次提到，“跨界培养人才，培养跨界人才”。经过多次调研，汽车人才研究会认为要想吸引跨界人才，必须集聚部分有情怀、有担当的企业，通过校企合作形式，提前将“手”伸进学校，参与跨界人才的培养。

北汽集团人力资源部副部长肖晶也曾表示：企业之间的人才竞争已不再是汽车行业内部的竞争，而是来自外部的跨行业竞争，面对汽车行业校招吸引力的集体下跌，汽车企业必须要团结起来，齐心聚力，深化校企融合培养方式，提前介入高校人才培养，提高大学生对汽车行业的兴趣和信心，让汽车行业在教育领域发出最大声，具有非常重要的意义。

在几次研讨会上，多位汽车HR也隔空声援：汽车HR要有行业情怀，要用更高远的眼光去看待这一行业痛点，要团结起来，齐心协力为整个行业吸引人才。

事实上，深入跨界人才培养，不仅仅是要解决汽车行业人才的吸引与招聘问题，更是新时代全面推升汽车人才质量的要求。

当前，随着产业的转型升级，新技术革命对汽车人才提出了知识能力的全新要求。高校人才培养已不能适应产业发展需要。然而，高校供给侧改革是个极其缓慢的过程，同济大学在新能源、汽车电子、汽车营销等专业方面虽已提前布局近十年，仍感觉力不从心。智能网联人才能力要求模型、知识结构一直在更新，这对智能网联人才培养考验很大。

更值得注意的是，当前绝大多数新能源、智能网联方向的高端人才不在高校而在企业。面对未来人才培养的新挑战，高校的师资力量严重不足。

如肖晶所呼吁的：汽车企业应发挥优势，填补高校师资的不足，通过企业工程师及专家到高校授课或讲座、协助编写教材、实训指导等形式，与高校联合培养行业新兴人才。

目前不少高校正在“试水”学科创新，寻求企业伙伴深度合作，培养更适合汽车行业的未来人才。比如，清华大学官宣成立车辆与运载学院，探索汽车人才培养转型，并与多家汽车企业深度合作。

同济大学汽车学院正在与上汽大众共同编撰智能网联相关学科教材；开设汽车技术与实践、汽车电子相关课程邀请大众、联合电子等企业工程师参与授课，并让企业提供一定的课题给学生做毕业设计。

但这种情况仍是少数，我们希望更多的汽车企业和高校能够在汽车新人才的培养上发挥各自的优势，携手前行。而汽车人才研究会也将当仁不让，积极发挥好桥梁纽带作用。

目前，汽车人才研究会正在为高校与企业的参访交流、技术交流与项目合作等多形式的校企合作牵线搭桥。同时，正在筹划将上海交通大学的智能车比赛升级为全国大学生智慧出行创新大赛，为汽车行业集聚智能网联人才。