2019-04-25
汽车人才研究会
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编者按
由汽车人才研究会和中国汽车工程学会联合出品的《中国汽车产业中长期人才发展研究》已于2018年10月出版。
该项研究对中国汽车产业人才现状进行了客观分析，对今后5-10年汽车产业发展总体趋势、人才需求进行了科学预测，提出了“中国汽车产业人才发展主要任务”，“七大重点人才工程”、“中国汽车精神”、“汽车产业人才紧缺目录（2018）”等重要成果，系统提出了推进汽车人才强国工程的必要措施。
《中国汽车产业中长期人才发展研究》一经发布，在社会上引起广泛反响，被媒体人誉为“汽车人必读书目”，书中有哪些精彩观点呢？汽车人才研究会理事长朱明荣认为至少有5点值得关注。为贯彻名誉理事长付于武关于解读好、宣传好报告的指示，本平台将根据朱明荣的思考，分5期陆续推送《中国汽车产业中长期人才发展研究》系列解读，敬请关注，欢迎留言探讨。本期主题：未来的人才队伍发展的重要基础是人才培养体系创新。
随着一批又一批互联网从业者进入到汽车产业，汽车似乎正在被重新定义，也许是“计算机+汽车”，或是“机器人+汽车”，随之“汽车+互联网+交通”和“汽车+互联网+分布式能源”等新业态也将出现。
未来的汽车产业需要更多具有战略远见的企业家，更多具有专业特长的软硬件和人工智能技术人才，更多的高技能产业工人。
对于未来的企业家，既需要能够洞见未来，也需要慧眼识才和用才；对于未来的工程技术人才，既要具有跨学科交叉融合的能力和自由、开放、分享的精神，也需要具备自我驱动、自我学习能力；对于高技能人才，需要具备不求眼前功利、排除环境干扰的能力，具备专注、单纯地做好每件事情的“工匠精神”。
这些素质，既来自学校的培养教育，也来自企业的岗位培养。
现状：以需求为导向的人才培养体系任重道远
截止2017年5月31日全国高等学校共计2914所，其中本科院校1243所（含独立学院265所）。通过对其中446所普通高等院校（包括独立学院）的摸底分析，我们可以得知：
有越来越多的学校对汽车人才的培养开始从过去只关注汽车制造业转向汽车全产业链。尽管拥有车辆相关专业背景和机械类专业背景的人员仍然是企业人才队伍中的主体，但越来越多的拥有电气类、材料类、力学类、管理类、计算机类和经济与贸易类、金融学类专业背景的人才加入到汽车人才队伍中。 随着中国汽车工业走向世界，企业对语言类专业背景人才的关注度也在提高。与之相应，这些学科门类的专业也开始围绕汽车产业需求培养人才，在今后一个时期，这一趋势仍将持续，甚至愈演愈烈。
上述情况表明了汽车人才培养的一个重要特点：专业涉足的广泛性和专业间的贯穿性。随着汽车向电动化、智能网、网联化、轻量化、共享化的发展和智能制造时代的到来，这一特点将更加突出，对从业者知识的系统性要求将更高。
显然，目前车辆工程专业在国家《学位授予和人才培养学科目录》中位于机械类二级学科和汽车人才散布于多个一级学科下培养的状况的设置是无法满足未来汽车产业用人需要的，必须改变汽车人才分属多个一级学科培养的状况，形成以汽车产业发展需求引领下的一体化汽车人才培养体系。
实际上汽车高等院校、高职学校和中职学校都建立了以需求为导向的人才培养体系，树立了以改革创新促发展的理念。
研究发现，为了应对未来新技术发展的挑战，越来越多的学校在本科专业设置了新能源汽车方向和智能车辆方向，一些学校增加了与氢燃料汽车、智能网联汽车相关的课程，在部分学校开设了汽车商务方向，这一点在聚焦应用型培养的高校更加突出，但同时也暴露出部分院校这些新领域教学能力不足的问题，尤其是一些设立时间较短、以培养应用型人才的学校，在新技术领域的研究实力相对较弱，人才培养质量存在一些隐患。
而目前职业教育发展面临的一些问题则是：一、教师的实践能力尚待提高，对于以培养技能人才为主的学校，专任教师中有69%只有30天左右的企业实践经历显然是不够的；二、有能力实质性开展高水平科研活动的学校较少，对此有要求的学校不足四成，也多以课程和教学方法研究为主，直接影响到教师就的专业发展；三、用人单位期待高职学生的专业技能、学习能力、创新拓展能力有待提高；四、学生的实践实习管理面临许多困难，校企深度合作有待进一步推动。
在继续教育方面，目前我国没有建立贯穿从业者学生时代到职业生涯全过程的教育体系，入职前的学历教育和入职后的继续教育处于完全割裂的状态，企业的培训压力不断加大，在企业自身培训经费投入能力有限和企业间人才恶性竞争局面在短时间内难以改变的状况下，企业对员工培养的积极性受到制约。
对策：未来人才培养的核心是“共享”和“联动”
目前，从企业到高校都十分清楚，未来新技术革命给中国汽车人才需求和培养带来的挑战不仅是数量，更重要的是质量，包括人才的知识结构、创新思维、协作精神、专业能力等。
显然，现行的人才培养体系已经无法满足产业发展需要，我国汽车人才培养体系的创新发展已经到了关键时期，急需构建符合未来人才知识、能力需求的车辆工程专业学科体系，也需要加快构建科学、完善的网络化社会人才培养服务体系。这个体系的核心是“共享”和“联动”，其目标是实现对从业者职业生涯不同阶段成长需要的全覆盖，让从业者通过入职前的工程教育和入职后的继续教育跟上时代前进的步伐。
所谓共享，是要广泛集聚各类社会资源，以行业人才需求分析为牵引，以满足人才个体成长需要和企业用人需要为目标，共同构建学科发展新理念，共同研究、预判和分享对未来人才需求趋势的分析成果，在师资队伍建设、教材建设、实训基地建设等方面实现共建共享，并实现教学经验交流和标准建设等方面的共同研讨，为提升我国汽车相关专业高等教育和职业教育的整体水平和质量提供支撑。
所谓联动，是要实现政府部门与行业组织、行业组织与企业和学校、企业与学校、学校与学校围绕共同目标的联合行动。
政府部门应发挥行业组织对产业未来发展趋势、人才需求变化趋势有深刻认识的优势和专家优势，牵头编制《专业目录》并动态调整，牵头制定典型职业（岗位）能力标准并将其转化成专业教学标准，以此引导汽车产业人才培养体系科学合理运行，为政府部门制定针对性的政策措施提供支持。
行业组织应发挥好自身组织优势，通过深化与企业和学校的交流，通过与行业骨干企业和骨干学校的合作，共同持续开展人才需求及变化趋势研究，共同开展人才标准的制修订和汽车人才评价体系的构建工作，并定期发布其成果，引导高校适时调整培养方案和课程体系，引导企业开展人才培训工作，引导汽车人才终身培养体系和社会化服务保障体系的建设、发展。
要深化校企合作的内涵，企业和学校应围绕未来企业用人需要开展深度合作，在目前学校定期邀请企业为其专业发展工作目标、培养方案和课程体系的制修订提供指导的基础上，探索在兼职教师聘用、教材编写、实训基地建设、学生创新活动支持等方面的合作新模式，将目前校企“一事一议”式的合作升级为“平台化”的合作，将以解决当前问题的利益合作上升着眼于长远的战略合作。
高职学校对未来校企合作的建议是： 一要做好校企之间的利益协调，解决好学校适应企业需求的能力不强和企业参与高职学校汽车专业发展意识不强的矛盾； 二要做好校企之间的效益协调，企业应为高职学校提供教师实习岗位，以提高教师的实践能力，学校也为企业提供技术支持、员工培训、信息服务、技术研发和产品开发方面的支持； 三要实现校企的共赢共荣，以共建实习基地为切入点，实现学校学生培养和企业员工培养的双赢。 为有效解决上述问题，参与调查的高职学校建议，国家应建立对接纳学生实习、为学校提供技术支持的企业的更大力度的优惠政策，通过财政支持或税收减免，引导更多的企业愿意服务于未来产业人才培养。
中职学校对未来校企合作的建议是： 一是希望实现企业接纳学校教师参观和实习的常态化，并定期派出专家到学校为学生们进行专业技能教学。希望通过上述交流机制的建立，实现双方的信息互通，使学校能够及时了解企业的用人需求，帮助学校制定更加切实可行的专业发展规划和不断提升教学质量。 二是希望校企合作建设更多的高水平实训基地，包括校内实训基地和校外实训基地。希望通过这一合作，使校内实训基地更加贴近企业的当前设备条件、工艺流程及岗位能力标准，并将校内实习与校外实习更好结合，使学生在毕业前能够更充分了解企业、了解岗位，入职后能够更好地承担起岗位职责。 三是希望企业能够为学生实习提供更多方便，包括有更多的企业能够为学生提供适合的实习岗位，进一步改善实习学生的待遇，对实习学生管理方面更到位。
这包括两个层面的工作。一是深化同类学校间的联动，共同围绕师资能力建设、课程体系建设和实践实训基地等方面开展合作，实现资源共享、信息共享和优势学校对弱势学校的帮扶。二是深化高等院校与职业学校的联动，应依托高等院校在前沿学科和新技术领域先走一步的优势和学术积累，为职业学校师资队伍建设、专业建设提供帮助，并为更多有意进一步提高能力的职业学校毕业生提供成长通道。
注：本文整理自《中国汽车产业中长期人才发展研究》专题研究第二章
行业观察
