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行业观察

三年了，我为什么还“欠”中国汽车人才研究会一篇文章？

2017-08-15

中国汽车人才研究会

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导读：

朱秘书长三次盛情邀请，孙总终于写下了这篇酝酿三年之久的首篇文章，文笔平实、亲切，将与中汽人的几次亲密接触娓娓道来，没想到仅有三次接触，孙总对中汽人已了如指掌，说中汽人的发展史也是如数家珍，非常难能可贵。值此中汽人年会即将召开之际，孙总此文如同一场及时雨，为我们做了最好的宣传，在此拜谢。此文是我们从孙总的公众号（老孙论车）中转载而来，希望不了解我们的朋友们以此文为窗口，一窥我们的前世今生。

本人在新闻单位前后工作了十一年，从一名普通的记者做起，一直干到行业大报的副总编辑，应该说写一篇文章不是什么难事，可为什么至今三年过去了，我还“欠”着中国汽车人才研究会一篇文章至今未“还”？

说起这件事，还得从头道来。

大咖云集中国汽车人才研究会十周年庆典

记得那是2015年8月份，我第一次参加中国汽车人才研究会在沈阳举办的年会，那时，我还在中国汽车报工作。此前，像业内大多数人一样，我对这个协会只是听说过，也审过记者写的关于它的稿子，但具体是干什么的、干得如何，还不是十分清楚。那次，也是我第一次与它“零距离”接触。开会前，中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣对我说：“你的评论写得相当不错，抽空给我们写篇稿子吧！”我回答道：“一定写，一定写”。但嘴上是这么说，可真要动起笔来，又犯难了！不了解，怎么写？

于是，我借着这个机会，认真地做了一番调查研究。不调查不要紧，一调查，发现这个协会还真是不简单。在我看来，这个协会特点是“三高”。

“一高”是级别高，相对于中国汽车工业协会、中国汽车工程学会和中国汽车贸促会等老牌协会，这个成立不到十年的协会级别最高，原国家机械工业局局长邵奇惠是首任会长（他曾任黑龙江省省长、原机械工业部常务副部长），正部级领导出任协会会长，在汽车行业非常罕见。据邵部长讲，他之所以愿意打破惯例，在退下来之后还出任这个会长，主要是两个原因：一是中国汽车人才研究会是人事部系统的，人事部徐颂陶副部长亲自上门请他出任这个职务，让他看到了人事部门对汽车行业的关怀与支持，这令他十分动容，他盛情难却；二是他早已发现汽车产业遇到的瓶颈是人才，汽车界的许多有识之士都深感焦虑。由于邵部长担任了会长，所有行业协会的“头头”，像张小虞、付于武、董扬等，所有汽车大集团的“一把手”，像竺延风、徐平、胡茂元、徐和谊、张房有、尹同耀、李书福等等都出任副理事长，这阵势，其它协会难以匹敌。

“二高”是国际化程度高，这个协会的参与者，还有欧洲华人汽车工程师学会、全德华人机电工程学会、北美汽车人协会、北美华人汽车工程师协会、在日华人汽车工程师协会等机构的组织者，每次办活动几乎全世界海外华人学汽车、搞汽车的顶尖人物都从全球各地飞回来，这架势，其它协会也难以做到。

“三高”就是开放程度高，它不像其它业内的协会，只向业内人士开放，有点封闭。它向人力资源界、教育界开放，国内国际的人力资源公司、汽车类院校都积极参与它的活动，而且造车“新势力”的互联网领域的人士也是它的常客。

那次会议开得很成功，邵部长一如既往地亲自写了讲话稿，做了主旨发言，他的发言高屋建瓴，切中肯綮，言简意赅，赢得了大家阵阵掌声。全程下来，收获颇丰。

但过了不久，我就离开中国汽车报到现在的公司从事中德汽车职业教育了，写文章的事也只能作罢。

邵部长牵头组建中国汽车人才研究会

邵部长在十周年庆典上说：“回首研究会成立的这十年，我认为我们做了一件正确而意义深远的大事”

第二次答应朱明荣秘书长写文章是在去年8月份的上海年会上，这是我第二次参加中国汽车人才研究会的年会。因为我现在从事的工作主要是中德合作致力于培养高技能汽车人才，与协会“业务”有点关系，朱明荣秘书长邀请之后，我就欣然前往。这一次会上，他对我说：“你的微信公众号《老孙论车》办得不错，影响力很大，帮我们写篇文章吧！”盛情难却，当即应允。

可回来一准备动笔，又犯难了！为什么？他们干的事情确实太多了，不知从哪里写起，比如，他们成立了一个“中国汽车行业人力资源经理人组织”，经常做专题研究，每两个月就搞一次活动；又比如，成立了一个“全球华人汽车精英组织”，活动也是接连不断；再比如，成立了“中国汽车校企联盟”，活动既务实又精彩。此外，还围绕汽车行业向新能源汽车、智能网联汽车转型，不停地举办各种论坛和培训班，……等等，每一个都非常专业、非常精彩，究竟写哪一个呢？犹豫来犹豫去，又没有动笔！