10月21日，由中国汽车人才研究会、全球汽车精英组织与欧洲华人汽车工程师协会、全德华人机电工程学会、美中汽车交流协会联合主办，北汽集团及北京新能源汽车股份有限公司承办的“2014首届全球华人汽车精英联合年会暨新能源汽车与人才发展论坛”在京举行。欧洲华人汽车工程师协会会长张宏到会发表演讲。全文如下：

尊敬的付理事长，尊敬的各位领导、教授、来宾、女士们、先生们，大家好！

我是第一次到中国来做报告，以前都是在欧洲做报告，好像这个差别对我来说比较大。因为在欧洲做报告，PPT一般都在正中，这个是在旁边。而且我有个很大的发现。我在欧洲工作差不多30年了，1978年代读的大学，1980年出的国。很有意思的是，我们在工作的时候每次一说话，同事说你声音怎么这么大。我突然发现回国之后，中国人的声音都很大，因为底气很足，干劲很足。其他国家特别是欧洲，最近这么几年对中国的发展都是特别感慨。因为他们怎么也没有想到，不管是刚才张总说的发展电动车还是发展什么方面，欧洲都是充分低估了中国人的能力。中国每次做出的成绩都让欧洲人，包括美国人目瞪口呆。但是尽管如此，我还是大概谈一谈欧洲方面对汽车，特别是跟大家交流一下未来发展的方向。

    大家都知道，100年前占领汽车市场实际上是电动汽车，但是之后汽油机、柴油机的发展是如此之迅猛，以至于100年后的今天，借着二次革命的东风，依然占领着整个汽车市场，而且是独领风骚了100年。那么电动汽车会有第二个春天吗？当然张总是很有信心的，我也很有信心。那么还有一个问题，内燃机驱动的汽车会消失吗？未来的汽车会是什么样的？还会是一个汽车吗？关于这一点，我很愿意和大家探讨一下未来汽车发展的方向和汽车的挑战。

    首先，要谈到汽车内在的驱动力。第一个驱动力就是，无论是废气法规还是二氧化碳法规，各个国家越来越严格。 2014年欧洲已经进入了欧6时代，中国也在紧紧跟随，北京现在也在讨论，明年、后年也进入欧6的时代。二氧化碳的话，到2020年欧洲是领先的，要求2020年每公里低于95g二氧化碳的排放量；其次是日本，相当于4.5L；再其次就是我们中国了，应该是每公里50个水准，至少是在美国的前面。美国总是在最后，美国老大哥总说他世界领先，但是在二氧化碳排放量上是落在最后的。还有一个驱动力，就是石油价格的增长越来越快。最后是大家都谈到的雾霾。对人、对安全、对环境的意识越来越强，这些都是汽车的驱动力。

    由此，对汽车来说，未来必须是更加高效，最好是没有任何废气排放。而且既要适合于近距离的，也要适合于远距离的交通。还要有更好的舒适性，更好的驾驶乐趣，价格还要合理。大家都希望有一个动态、清洁、在线的驾驶。

   在汽车方面，欧洲2030年提出了一个指导性目标，要求在城市交通方面汽车的效率比较提高到80%以上，而且在远程交通方面效率比较提高40%以上。这个可以想像，如果今天的汽车每公里是消耗100g左右的话，未来汽车可能只消耗20g，这个水准是完全不一样的。而且要求生活燃料和电力占的比分越来越高，大概占到30%左右。最后在运输时间上，要求提高50%以上，还希望汽车能够得到世界城市所有可到的地方，这是具体要求。最后谈到人员伤亡、重大事故方面，我看中国每天发生的事故都是触目惊心的，人的安全上面，它要求要减少60%的重大伤亡，而且在运输过程中损耗也要大大的降低，这是一种指导性的。

    所以，未来的汽车在清洁能源上，在车联网和安全与驾驶方面，会是一个主导的方向。刚才张总谈到了新能源汽车，其实新能源汽车没有智能化汽车，没有互联网汽车共同支撑的话，新能源汽车本身的发展是会受限制的。

    这是一个欧洲对未来到2030年汽车发展方向的评判。当然很可能不适合于中国。照中国人的干劲，像北汽，我昨天去参观了一下，现在年产量电动汽车方面要达到2万，恐怕到2030年的话，我不知道在中国电动汽车的占有量会变成50%还是30%，还是90%，这就很难说了。但是从欧洲来看，他们认为到2030年电动汽车的平均占有量大概是10%左右。很大一部分其实是传统汽车和电气化的结合，也就是所谓的混合动力，40%的汽车会走向混合动力，把现在汽油机、柴油机和电气化结合。还有5%左右，大概是生物燃料的汽车，包括天然气、甲醇、乙醇。也就是说，其实未来的汽车会变得多样化，不像现在主要是汽油机和柴油机在占领市场。这个大家也应该有个充分的准备，未来可能是“春秋战国”的时代。

欧洲目前二氧化碳的排放，今年到4月为止，已经达到了每公里124g的水准，那么相较于我们中国117g的战略已经差得不远了。要达到每公里95g的水准的话，欧洲人认为他不需要真正的纯电动汽车，就只需要对汽车整体的改变，对发动机、变速箱的优化，再加上一点电气化，要实现95g每公里是没有问题的。在这种情况下，电气化的程度会变成越来越高。那么电气化程度越来越高的话，减少二氧化碳的排放也就越来越高。

今天在德国跑的车大多数都是有启动装置的，大概有5千瓦的电动机，可以减少5%左右的二氧化碳。再进一步用48幅电动机，可以减少二氧化碳10%以上。如果再加上混合动力，20—40千瓦还可以减少二氧化碳20%—30%。如果再加上插电式的混合动力的话，比如说40千瓦以上，它又可以减少50%—70%的二氧化碳。

    我不知道北京方向是怎么制定的，欧洲的下一步考虑是二氧化碳，是从源头到轮胎。如果从源头到轮胎测定二氧化碳的排放，就取决于各个国家对于制造电力的结构是什么样的能源来产生电力，这个是有很重大关系的。这一点的话，法国相较于德国有很大的差距，法国80%的能源来自黑动力，所以他的二氧化碳排放是特别低的。由此而言，未来汽车是根据各个国家的能源结构，产生能源原始材料是有关系的。那么未来的汽车，包括汽车能源载体和发动机的形势会变得越来越多样化。

汽车综合的管理特别重要，未来汽车由于它的多样化，那就要发展模块化、可扩展的整体汽车控制系统的平台，那么未来的汽车它将会是机械能、电能和热能之间总体的管理、控制和优化，使得它变得更高效，更舒适，更动态。

现在再谈一谈车联网。我每天看中国的报道，这个车联网是很时髦的一件事情，而且大家都对这个事情乐此不疲。

首先从互联网来看，中国的用户简直是比世界用户加还要多，有6亿互联网用户。基本上来说移动互联网更是异军突起，各种商业模式在中国也是迅猛的发展，包括在世界也是，基本上每年或者每个月都在制造着亿万富翁。在这种大背景下，如果把车联网，把汽车和互联网能够紧密的联系在一起，使得车人、车车和车云合一的话，会创造出更多互联网的奇迹。

要实现未来互联网的话，当然汽车将会成为整体互联网的一个分支。我们相信各种新的商业模式，各种新的生产模式，将随着汽车和互联网方面有效的结合，会发生更多的化学变化。人们对在线购买，在线交流是越来越感兴趣，未来会涌现出更多的制造和商业方面的新模式，这种力量是不可估量的。而新的通讯的标准化，也为未来的互联网与汽车的联合创造了很多新的条件。

在这里各个企业，各个国家都是在蠢蠢欲动，特别是各个企业。包括数据与安全生产的企业，包括汽车生产的企业，以及大数据处理的企业，他们都在互相找自己的战略伙伴，建立自己的战略伙伴。这一点我看见以前的报道，不管是阿里巴巴与上汽，还是华为与东风之间都在建立自己的战略伙伴，都想在未来的事业中占有一席之地。当然这里也包括互联网很多的企业，包括谷歌都想进入新的车联网的时代，去争取一席之地。Icar的未来世界已经找来，人们都在为此而战。

    最后谈一谈安全驾驶和自动驾驶。这关乎人的生命，我认为是最重要的。那么在汽车方面的话，特别是在安全方面，加上了车载的远程毫米波雷达、微型摄像机、智能天线模块，这对人和汽车的安全都非常重要，帮助人能看得清，看得远。特别从帮助人们，到辅助人们开车，到自动化，这是未来必然的趋势。

    这里是大陆集团去年对市场进行了一次调研，开车的人高级的辅助系统对此认不认同。90%的德国人，很希望这个辅助系统在有事的时候，能帮他们一下忙，92%的中国人也是这样认为的，中国人和德国人思维比较相近，这就是为什么两者更容易形成战略伙伴关系，可能跟日本会差一点，你看日本的数据跟别的国家相比就差得很多。

    问自动驾驶在未来十年和十五年会不会到来的时候，绝大多数的中国人，65%也认为自动驾驶会来临，特别是当汽车如此繁忙的时候，交通如此堵塞。在北京大家都可以看到，接我的人在北京跑，雾霾一来连路都看不见，还别说开车了。在这种情况下你去欣赏风景，让汽车自己把你带到所需要的地方，这是如此美好的事情。

    未来的汽车集通讯、控制、智控、自动行驶于一身，它将成为一个舒适的、动态的“家”。有一幅画面是未来的远景，未来我们相信将不会有任何的拥堵，没有任何的碰撞，更没有疲劳开车的现象。那你要喝多少酒都可以，在这种情况下，我们相信电动汽车的未来，一个是电动的高速公路，把你和世界任何的角落紧密的连在一起，使你到任何可以想到的地方去，你想开车可以开，不想开车可以玩儿，可以睡觉。

    所有这些都是需要创新的，都是需要发明的，那么什么是创新呢？创新就是客户所需要的，所能接受的发明，愿意买单的发明。所以我把这个“实践是检验真理的唯一标准”改成了“客户是检验发明的唯一标准”。

    创新是需要人才的，我们都说汽车会继续引领潮流，但是没有人才潮流什么也引领不了。汽车方面是需要鼓励人才的，鼓励综合的人才，张总刚才也提到了，还有系统方面的人才，不仅是单独零部件方面的人才。张总刚才提到了一万辆车里面的车子一致性的问题，有同样的功能，我也有同样的感觉。在一个公司你要造同样的零部件，都是同样的精确度，这是何等难的事？相当于在百万军中取上将之头。但是有一点是人才不是无尽的，不像撒哈拉沙漠里的沙子随时可以抓一把的。人才是有紧缺的，谁都希望有人才，但是世界的人才是很紧缺的，所以说这个人才之战早就打响了。不仅是欧洲，不仅是德国，不仅是美国，其实你们真正看美国的发展，它就是在二次世界大战之后，把很多国家优秀的科学家给弄到了美国，使得他在很多方面，不管是在艺术，不管是在技术，不管是在核能方面都是独树一帜，这是跟他的人才战略分不开的。

    那么什么样的人才适合于企业呢？

    第一个要有独到的眼光，最好像乔布斯那样能引领潮流。

    第二个要有企业家的精神，就像海尔一样以客户为上帝。

    第三个要有很好的执行能力，要勇于创新，敢于承担责任，而且还要敢于解决问题。

    第四个要采取行动。

    第五个要有学习能力，在任何时间，任何时候都要抓住学习的机会，学习是一辈子的事情。

    第六个要有互动精神，要会激励和吸引他人，而且还要有跨界、合作的精神。

毕业生有企业所需的资格吗？

企业认为光理论知识是不够的，要学习与实践相结合，现在的实习时间还是太短了。学习需要与实践相结合。创新需要跨学科的知识，而且也需要系统的知识，学习体系目前为止还是太刻板了，人们的自我思维的东西还是比较少。最后私有的企业都是要走向跨国企业，那么企业之间，人与人之间的沟通，知道别国的文化特别的重要，那么现在学生的沟通水平还是比较低的。

    由此各个企业都在搞学生实习的方案，这里是以大陆为例子。所谓学生实习的方案就是建立一个平台，就是给所有的一流大学建立一个共同教育和合作的平台，使得为企业全球经济发展来服务。它的中心就是提早的让学生进入企业的科研发展，和企业一起联合科研，让他们了解企业所需的东西，让他们极早的接受先进的东西，然后让他们的思维更加扩展，同时鼓励企业的工作人员到大学去讲学，去讲课。比如说像我那儿，差不多已经有十多个工作人员，首先是到大学去讲课，以后到大学当教授，德国是特别鼓励大学和企业之间相互交流的，赵教授也是一个例子。

    比如说大陆集团，中国的一流大学，像清华、同济、上海交大，也跟德国的大学建立了很好的关系。他们建立关系的目的，就是要寻找和培养优秀的实习生，要提早的发现优秀的实习生。而且第二个很重要，宣传企业，让企业在优秀的实习生里面树立很好的形象，这样便于企业以后能招到这样优秀的实习生。所以说每个企业都相尽办法，不管是给优秀实习生主动交流还是被动交流，还是给每个实习生制定专门的培养计划，目的都是留人。就像张欣总经理说的一样，留人是最重要的。

    我看了一下，我们中国现在走出去的战略也是特别大的，我们做了一个总结。十年前，现代集团在欧洲，在德国建立了一个研究室，目的就是培养在欧洲的人，让他们为现代集团服务。现在中国大多数的公司都走向海外，在那里家里研究机构，让海外的人才也为中国服务，这不仅是让海外的华人，或者是海外的人才到中国服务，也包括当地的人才留在企业里面，在当地为中国的企业服务，这是一个很重要的事情。同时我也看见了各种并购在不断发生，其实如果你看西门子这个公司的发展，或者是包括现在大陆集团的发展，他不仅是自身的壮大，而且他也是在不断的并购，通过并购，资源整合来壮大自己。所以中国企业未来的发展，包括新能源，光靠一个人的努力还是不够的，必须要企业与企业之间进行资源的整合和合作，特别也要有国家的支持。国家的支持，比如说要有一些专门搞这些方面的研究所的支持。比如说在欧洲，真正有这种前沿知识的，搞这种新的开发的，比如说像FEB、IRB，他们都是跨行业，跨企业之间来进行创新，让各个企业给他们资金来进行共同的核心产品的资源开发，而不是每个企业自己搞自己的东西。因为每个企业自己搞自己的东西，实际上这个能力有些时候还是有限的。

    最后做一个小的总结。人们对机动性的需求就像对自由的向往一样，是越来越大的。环境和法规是汽车的驱动力；未来的汽车将变得更清洁、舒适、有序、安全、在线，就像一个动态的“家”一样；汽车工业将继续引领潮流；而对各类人才的需求也越来越大；培养人才不是一个人的事情，是国家，是企业，是个人，而且是他们之间共同长期的努力。谢谢大家！