【编者案】2010年11月18日，首届中国大学生方程式赛车教育论坛暨中国汽车人才培养与教育改革论坛在上海国际汽车城汽车会展中心隆重召开，中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣作为特邀嘉宾在论坛上作了题为《全球化背景下汽车人才生态建设思考》的演讲。以下是演讲全文。 

尊敬的付理事长，各位领导，各位专家，同学们：

大家好！非常荣幸获邀参加首届大学生方程式赛车论坛，与在座各位共同关注汽车技术的研发和高校人才的培养。刚才，付于武理事长就中国汽车行业的发展形势做了细致的分析和清晰的展望，让我们于复杂的局面和多元的格局中看到了中国汽车应当遵循的发展路线和未来的前进方向，这也为汽车人才工作和队伍建设提供了权威的指引。下面，我将结合高校学生培养的实际、就全球背景下汽车人才生态建设问题提出几点思考，不当之处，敬请批评指正。

现在已近年终，回望中国汽车产业2010年的成就，无论是在世界汽车产业还是在中国各行各业中，都令人感到骄傲。我们成功实现了产销量第一的目标，成为世界第一汽车大国。然后，“第一汽车大国”的光环之下，却隐藏着核心技术遭遇国外垄断、自主品牌竞争力不强、企业创新机制不健全、汽车人才极其匮乏以及能源紧张、安全隐患、环境污染等问题，我们必须客观地承认距离“汽车强国”还有相当的距离。中国汽车人才研究会首届理事长邵奇惠就曾清醒地提出“中国汽车界不能盲目乐观、妄自称大，在学习先进技术、管理经验、运作模式的同时，更要自力更生、自主发展”。

实现汽车强国的理想需要一支门类齐全、数量充足、结构合理、素质优良的汽车人才队伍为支撑，但当前中国汽车人才队伍的建设，相对于飞速发展的汽车产业仍明显滞后，特别是在全球化激烈竞争的大背景下，汽车人才的结构性匮乏问题，越来越突出地成为制约中国汽车可持续发展的瓶颈。

不仅仅是汽车行业，全面建设社会主义现代化的各行各业都需要人才作为根本的保证。人才强国战略是党和国家的根本战略。在全国第二次人才工作会议以及《国家中长期人才发展规划纲要（２０１０—２０２０年）》中都明确提出要“培养造就规模宏大、结构优化、布局合理、素质优良的人才队伍，确立国家人才竞争比较优势，进入世界人才强国行列，为在本世纪中叶基本实现社会主义现代化奠定人才基础。”围绕这一战略目标，我们要坚持服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发的指导方针。汽车行业的人才工作和队伍建设要在中央和国家的统一部署之下，结合行业特点、实际需要、着眼未来，培养造就一批复合型、高层次的人才。

高校是培养汽车人才的第一环，是人才知识储备、经验积累、技能提升的基础阶段，在人才的成长中具有关键作用。但是，在汽车行业人才匮乏的大环境下，汽车专业的学生数量可以说是远远没有饱和，但却存在着汽车人才的需求与供给之间不平衡的难题，行业、高校以及人才自身都存在着困境。这里面既有高校传统教育、培养机制上的缺陷，也有企业急功近利、缺乏耐心的事实，同时也存在着学生知识结构单一，创新性、实践性不强的问题。事实上，在汽车人才的培养上，校企联合的呼声很高，但是双方都在各自领域自成体系，无论是实习实践还是学生就业问题，都会遇到“制度”瓶颈。因此，一定要打破瓶颈、找到校企合作的切入点，以人才输送为根本、以技术合作为主线，搭建起双方沟通的平台。

汽车行业的人才工作是急迫而重要的，特别是在当前的全球化背景下，汽车人才战略需要从更宏大、更开放的视野中开拓思路，建设适宜汽车人才生存、发展的生态环境。作为人才培养的第一环，高校准汽车人才的生态建设也同样需要纳入国际化视野，培养具有全球意识、战略思维、创新能力的优秀后备人才。基于这样的出发点，我从以下四个方面提出自己的思考和建议：

第一，把握方向，培养高素质汽车人才队伍。

建设怎样的人才队伍，要从产业大局和宏观环境出发。当前，中国汽车产业的发展正处于世界汽车格局整合、重组的大环境中，欧美汽车产业萎靡不振，中国等新兴的力量则蕴藏的巨大的潜力，为汽车业提供了独特的成长机遇。我们应牢牢把握这一机遇，培养与之相适应的汽车人才队伍。我认为，汽车人才发展的方向，应具有以下五方面的特征：

一是复合型。随着中国汽车工业逐步走向一体化经营运作，需要将人才放在汽车产业链的各个环节去考虑，能有效整合汽车设计、原材料采购、整车生产、配件供应、销售网络、服务渠道等整个产业价值链的复合型汽车人才，将会成为中、外企业的竞争焦点。未来几年，具备现代管理与汽车技术背景的企业领导人才、具备文化背景与人文思想的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT人才以及具备贸易、金融背景的营销人才，将是中国汽车工业进步的中坚力量。

二是国际型。在经济全球化的今天，汽车工业已成为一个国际化的开放体系，当前汽车产业格局动荡，重组、整合、交融不断。因此，我们要培养一大批精通外语、具备专业知识、有较强社会活动能力、综合素质高的国际型汽车人才，了解国际汽车工业先进的技术和管理经验，将外部的智力资源为我所用，才能更清楚、更深刻地了解国际汽车市场和竞争对手的实际情况，才能适应汽车国际化经营，才能参与汽车国际竞争。

三是开放型。我国汽车工业有着浓厚的地域特色，各大汽车集团遍布不同省份，既有合资派系又有本土派系，但不管怎样，大家都是中国汽车工业的重要组成部分，都在为我国汽车工业做大做强的共同目标而孜孜奋斗。我们鼓励竞争，但更应该倡导合作，汽车人才应秉持一种兼容、包容、宽容的心态，摒弃门户、派系、地域偏见，在竞争中谋求发展，在合作中实现共赢，加强产业各领域、全方位的交流与合作，增进优势互补，将成为新形势下中国汽车工业发展的新模式。

四是创新型。中国汽车工业要崛起，提升自主创新能力，增强核心竞争能力是关键。自主创新的关键在于人才，我国汽车工业的自主创新才刚刚起步，创新型人才在数量和质量上远远落后于国外，尤其缺乏汽车产品创新研究、开发和制造的工程技术人才和技术管理人才，以及代表汽车工业发展方向的新能源汽车人才。作为创新型汽车人才，应同时具备创新精神、创新能力和创新人格，其中最根本的是创新精神，表现为一种敢为人先、不断进取、求新求异的意识。

五是战略型。大力发展民族汽车工业，积极打响汽车自主品牌，是中国汽车工业做大做强的战略目标。当前我国汽车工业正面临能源危机、环境保护、经济安全等一系列问题的考验，在工作中充分认清形势，树立战略思维非常重要。不仅领导人才需要考虑战略，非领导人才也要具有战略意识、全局意识，来自研发、制造、销售、管理、服务等各领域的汽车人才都要参与战略的谋划，形成整体功能，才能共同实现汽车工业的战略。

第二，以人为本，建设可持续发展生态环境。

以人为本作为科学发展观的核心，就是要把产业的进步牢固地和人的发展结合起来。人才的成长，跟农作物的生长一样，需要水分、空气、阳光，需要有适宜的生存和发展环境。人才生态环境是一个由众多复杂因素构成的社会系统，营造人才生态环境是一项综合的系统工程。政府、社会、高校、企业要形成合力，从人才政策环境、人才发展环境、人才创业环境、人才生活环境等方面入手，为汽车人才倾力营造良好的生态环境，积极把中国打造成适宜于国际汽车人才就业、创业的高地。

在全球化背景下，人才生态环境的建设更多地体现在建设适宜人才交融、人才流动的和谐环境。对此，我认为有两点需要特别重视：

一是创造人才良性流动的合理机制。金融危机以后，世界汽车工业格局发生了重大变化，国际间汽车企业的重组、整合不断深入，这种动荡的格局加剧了汽车人才流动的频繁。一边是传统老牌企业要留住人才，另一边是正在崛起的企业要吸引人才，一场没有硝烟的人才争夺战悄然展开。

人才流动是全球化时代不可扼逆的现象，因此，我们认为“人才战争”不能解决根本问题，而要提倡在国际间建立良好的人才流动机制，在维护国家技术安全和尊重个体选择的基础上，以合作共赢的态度，合理使用、持续开发人才资源。当然，在经济基础、政策条件、事业空间、社会福利等影响人才流动的各种要素分布不均匀的情况下，这一机制的建立需要在相互尊重、体谅中进行不同程度的协商。

二是提供人才生存发展的软硬环境。多元化文化格局下人才杂居的状况，对人才生存发展的硬环境和软环境都提出了更高的要求，而对于发展中国家来说，这无异于异常严峻的挑战——不仅需要付出更多财力、物力支撑人才发展战略，更需要在国家政策、思想观念、文化氛围、法律法规的建立健全上下足功夫。虽然各种文化之间不存在优劣，但是应该承认发达强国的文化在世界范围内有着巨大的影响力和号召力，人们更愿意在为主流所认同的制度和规范中生活，这对于发展中国家来说的确有不小的压力。因此，如何吸收西方先进的文化理念、发掘民族文化的深邃内涵，调度、使用、管理更为复杂、多样的人才资源值得我们在工作中不断探索。

第三，加强合作，搭建系统性人才工作平台。

汽车人才的培养和发展是一项需要政府、行业、企业、高校共同努力的事业。因此，要搭建广阔的汽车人才工作平台，最大限度地整合各类相关资源，在团结合作中实现中国汽车人才队伍的不断壮大和发展。

中国汽车人才研究会的成立正是基于这一初衷。原国家机械工业局局长邵奇惠担任是研究会首届理事长，在刚刚进行的第二届理事会成员换届会议中，付于武同志当选为第二届理事长。理事会成员荟萃了中国汽车政、学、产、研界的领导精英和人才学领域的权威人士，目标就是搭建起汽车人才工作政、产、学、研的合作平台，共同致力于为实现汽车强国之路提供人才和智力支持。

为加强汽车人才的团聚和合作，研究会成立了全球汽车精英组织，构筑中外汽车行业间的高端对话与合作平台；成立了全国汽车行业人力资源经理人组织，联合了中国百余家汽车企业的人力资源工作者，共同致力于汽车人才的行业指导规范。可以说，我们正按照理事会的要求一步一个脚印地通过汽车人才工作构建起中国汽车企业间、世界汽车精英间的交流合作平台。

在我们的理事会成员中，有来自清华大学、吉林大学、同济大学、湖南大学、上海交大、武汉工程大学、重庆理工大学等汽车高校的领导和专家，他们十分关注汽车人才的培养，在研究会一年一度的汽车人才论坛上交流和分享各自人才培养的经验，有效地促进了高校汽车人才工作的发展。因此，我认为现在是时机建立一个全国高校汽车人才工作的联盟，联合全国重点的汽车高等院校，并与国外著名汽车高校建立畅通的交流平台，相互借鉴、学习，共同致力于高校汽车人才的教育、培养和研究。在这里，我也呼吁前来参加论坛的汽车高校领导能够给我们以支持，不断推进高校汽车人才工作的发展。

第四，注重研究，加强战略性汽车人才指导。

汽车人才的研究在中国汽车发展的五十余年历史中基本上是个空白，因此，构建汽车人才研究体系、丰富汽车人才理论思想，是汽车人才工作的首要任务。

早在2006年，研究会托同济大学进行了“中国汽车人才发展战略”研究课题，旨在找出我国汽车人才的发展方向。在分析整个汽车产业链对专业人才需求的基础上，就我国汽车专业人才发展战略进行全方位的研究，构建出我国汽车专业人才发展的总体框架。课题研究取得了重大成果，填补了我国汽车人才理论研究的空白。

目前，我们正在联合中国汽车工程学会、中国人事科学研究院共同进行“中国汽车（整车）科技人才状况与发展研究”课题。该课题从推动人才强国战略实施出发，针对整车生产企业，通过深入细致的调查分析研究，了解和掌握整车生产企业科技人才的现实状况，并分别对2015、2020年的人才需求和发展趋势作出预测，为制定相关政策提供基础数据和政策建议。课题旨在进一步明确我国整车生产企业科技人才的供需关系、现代产业体系对人才队伍结构的要求、探索和预测整车生产企业科技人才发展趋势、提出具有可操作性的应用对策，包括建立对汽车行业科技人才职业发展的监测机制、建立汽车行业科技人才职业能力标准、构建汽车科技人才职业标准网络支撑平台，将对我国整车行业人才发展的战略目标具有重要理论和实践意义。该课题预计将在2011年6月完成研究、报告和编制工作。我们相信，这份报告对中国汽车行业的人才队伍发展壮大具有实际意义。

各位领导，各位专家，十七届五中全会提出我国正进入战略机遇期，在全球化背景下，中国的汽车产业也全面迈入黄金发展期。在这样的宏观形势之下，汽车人才工作将会面临着更为严峻的挑战。当前在汽车行业，汽车人才资源的重要性，前所未有地受到广泛一致的重视；汽车人才资源开发的紧迫性，前所未有的鲜明地摆在眼前；汽车人才资源开发的实践，也前所未有的丰富生动。中国汽车人才研究会将沿着已经开创的道路，在付于武理事长的领导和第二届理事会成员的努力下不断前行，服务好汽车行业、汽车企业，特别是汽车高校的汽车人才工作，从战略、体制、机制等各方面加以把握，从每一个实际的工作中加以推进，从而实现一步一个台阶的进步，完成从量变到质变的跨越。

这次在上海举行的中国大学生方程式赛车就是一个在汽车技术的创新、汽车人才的培养中非常有意义的活动，能够为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，提高学生设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等方面的综合能力，对提升汽车产业的竞争力，培养产业后备人才具有深远的意义与价值。在此，预祝赛事取得圆满成功!

谢谢大家！