早在2018年，中央经济工作会议便重新定义了基础设施建设，将5G、人工智能、工业互联网、物联网定义为“新型基础设施建设”。2020年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议提出，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新基建大潮就此拉开，各个城市、各大企业争先布局“新基建”的背后，一场关于“新基建”新兴技术人才的“人才争夺战”就此打响。目前，“新基建”已进入全面铺开落地的阶段，国家层面和地方政府均抛出政策扶持与长期规划，大型科技企业机构也进一步加大了在新基建领域的投入。百度宣布，未来十年将继续加大在人工智能、芯片、云计算、数据中心等新基建领域的投入。预计到2030年，百度智能云服务器台数超过500万台。百度还宣布未来5年预计培养AI人才500万，为中国智能经济和智能社会的发展提供AI人才保障。此前，华为在行业数字化转型大会2020上正式发布“华为ICT学院2.0”计划，旨在通过与全球高校合作，未来5年培养200万ICT人才。华为还设立华为ICT学院发展激励基金，五年累计投入不低于5000万美元。阿里云智能总裁张建锋在2020阿里云峰会上表示，数字化已经成为中国经济的主要驱动力，疫情让政府、企业都认识到数字化的迫切性，原本需要3到5年的数字化进程，将在未来1年加速完成。张建锋透露，今年阿里云再招5,000人，重点吸引云服务器、网络、芯片、数据库、人工智能等核心技术领域的攻坚人才。据《2020年新基建人才报告》显示，六大新基建直接相关行业的人才需求指数大幅上升，至2020年底，新基建相关核心技术人才缺口将达420万。在政策的加持以及头部企业的带动下，新基建相关人才需求指数和职位投递指数同步增长。上述报告数据显示，数字化服务、区块链、AI、数据服务、物联网、信息安全行业，人才需求增长最明显。具体来说，5月，新基建直接相关行业招聘需求增长178%，招聘岗位数量是2月招聘总量的2.8倍。招聘需求多集中在技术研发，其中，IT技术支持岗位需求增幅最大，达42%。此外，相关人才的薪酬也水涨船高，报告显示，新基建人才平均薪酬为每月17,895元。物流运输、人工智能、传统教育，对新基建人才的投入更大，平均月薪分别为23,282元、22,444元、22,156元。架构师以平均月薪36,200元，成为最高薪新基建岗位。随着“新基建”的推进，我国汽车行业智能化数字化发展迎来重大历史机遇，北京大学新结构经济学研究院国内智库部主任、研究员黄斌认为，“新基建”的七个领域将会显著推进我国的数字经济、先进制造、新能源汽车等产业的发展。IT企业反应迅速，主动跨界寻找汽车“伙伴”。腾讯发力，与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，包括7大平台、59款量产车型。同时，腾讯与多家车企建立了安全联合实验室，共同推进车企的数字化建设。无独有偶，车企也在扩大朋友圈，强强联合，加速构建数字化转型生态。2020年4月，中国一汽与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM（中国）有限公司、NTTDATA七家业界领先的数字化解决方案提供商签署深度合作战略协议。根据协议内容，中国一汽与合作伙伴将紧密围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作，加速构建数字化汽车生态体系。此外，6月23日，有媒体报道长安汽车正准备创建长安汽车全球软件中心，这是长安“北斗天枢”计划的核心板块，紧扣AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台，计划投资50亿元。还有多位来自长城汽车高层的消息人士称，长城汽车已在近日设立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO（数字化中心执行官），负责新设立的数字化中心。该部门几乎囊括了所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。企业数字化转型势不可挡，产业转型，人才先行。企业数字化、自动化水平的提升在带来人力资源变革的同时，也为当前汽车行业的人力资源结构提出挑战。人才结构变化将对新基建起到至关重要的作用，复合型人才或将成为企业能否顺利抓住这一转型机遇的关键。值得一提的是，应对行业的变化，长安汽车正加快第三次创业——创新创业计划的落地，致力于实现从传统制造型企业向智能出行科技公司转型。在接受记者采访时，长安汽车人力资源相关负责人表示，产业转型使得企业对人才专业和能力的要求发生巨变。除了传统的机械工程、车辆工程等专业外，还需要引进大批计算机、大数据、云计算、自动控制等相关专业人才，以此加快推进以智能产品、智能管理、智能制造为抓手的智能化战略落地。为战略领域储备与培养核心人才将是长安汽车持续领先的关键。虽然汽车行业数字化技术应用的需求较高，但数字化人才供应不足。相关报告显示，中国人工智能人才缺口已超过500万人，且存在高层次领军人オ、创新团队和跨学科创新平台不足，复合型人才培养导向性不强等问题。面对人才的不足，中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣建议，汽车企业的用人观不妨从“我拥有”向“我聚集”转变。未来产业跨界、人才跨界成为新常态，跨企业的人才合作与共享也成为一项新课题。企业使用人才将从“人才雇佣制”向“人才共享理念”转变，人才共享可以从更广的角度、更大的范围、更高的效率来配置人力资源。值得欣慰的是，作为人才培养主要阵地的高等院校已率先行动，2019年教育部批准了全国35所大学建设首批“人工智能”本科专业，但对于日新月异的互联网产业而言，技术无时无刻不在改变，对于人才的需要也在不断提升和变化，传统教育体制很难做到及时响应并做出调整。对于人才需求不断变化的互联网行业而言，互联网企业的先进技术、高校的课程体系、人才的输送与匹配，其三方的需求与资源，亟待通过一个平台进行全面的打通与整合，进而实现多方共生共赢。正如朱明荣所言，目前我国现行的汽车人才培养体系迫切需要创新，需要共享和联动。“共享”，应聚焦在构建学科发展新理念、师资队伍建设、教材建设、实训基地建设和对未来人才需求趋势的分析、预判等方面；“联动”，应包括国家、行业与企业、学校的联动，企业与学校、社会培训机构联动，企业工程师与学校实训教师双重身份的建立。当前，汽车企业进入了人才定制的时代。如中国一汽集团公司总部、吉林大学联合挂牌成立的产学研融合发展创新机构“红旗学院”，正是结合汽车行业的发展和需要，构建更全面、更高水平的人才培养体系的一种创新。
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